【大紀元4月6日訊】〔自由時報記者李文儀台北報導〕在新增快遞服務及多方開源節流下，連年衰退的台鐵貨運業務，去年終於轉虧為盈，年營收五點六億元，讓台鐵賺了一點三億元。但鐵路貨運容量有限、又沒錢購置貨車，已不太可能恢復往日榮景。
民國六十年到七十五年間，可說是鐵路貨運最輝煌的全盛時期，當時菸、酒及菸草、酒瓶等公賣品，台電所需煤炭、器材、電桿，還有糧食局的米、肥料等，全得靠台鐵運輸。
台鐵資深員工回憶說，當時鐵路貨運可說是獨占事業，一年可有三十億元的收入，簡直就風光得不得了！不過隨著中山高速公路的開通，全省公路網逐漸成形，再加上政府發展多港政策，台鐵優勢不再，最嚴重的打擊則是採購法的實施，過去公家機關的貨運幾乎都委託台鐵，公開招標後，台鐵在沉重的人事包袱及缺乏彈性的管理措施下，根本無法與民間業者競爭。
目前台鐵僅存的貨運業務，以水泥公司的石灰石、水泥及台電的煤炭為主，並集中在林口、深澳及花蓮等設有專用側線運輸的地區，不過未來台北港發展後，台電煤炭將改走海路，林口支線面臨廢除命運，鐵路貨運衰退勢不可擋。
就連機車、包裹等託運業務，即使民間以卡車託運的業者不比火車便宜，甚至貴上一點五倍，但因據點多、機動性高、當日可達等優勢，讓行李車只有固定來回八車次、機車託運服務僅限十六個車站、通常隔日才能送達的台鐵，毫無招架之力。
不過台鐵分析，鐵路貨運仍有其不可取代性，例如軍方部隊移防時，坦克車等重機裝備及人員全都利用鐵路運輸；松山五分埔商家多利用火車包裹託運成衣，台鐵一度想停辦松山站包裹業務，還引發業者反彈。
雖然鐵路貨運仍有其存在必要性，台鐵也積極開發快遞等新業務，以求營運轉虧為盈，不過台鐵官員也感慨地說，政府不給錢買貨車，現有貨車幾乎在今年都要屆齡淘汰，新增砂石等貨運業務，都必須要求業主自備車輛；像快遞加掛在客車的方式，又得顧及客運容量，因此台鐵貨運發展實在相當辛苦。
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歐鐵扣船？ 長榮否認
〔記者李文儀台北報導〕根據法國世界報昨天報導，由於台灣高鐵公司未支付歐鐵聯盟商務仲裁的賠償費，導致身為台灣高鐵創始股東之一的長榮集團，所屬一艘貨輪於去年十一月在法國北部勒哈佛港，以「未付維修費用」為由遭扣押，不過長榮集團及台灣高鐵公司昨天都予以否認。
長榮集團表示，雖然長榮海運所屬貨輪，幾十年來每週都有停靠法國勒哈佛港，但貨輪並未在該港維修，因此所謂「未付維修費用」的理由根本不存在﹔況且台灣高鐵與歐鐵聯盟的仲裁案，雙方已達成和解共識，台灣高鐵也已支付完畢，和長榮集團並無關聯。
台灣高鐵公司是在去年三月接獲國際商務仲裁判決書，要求台灣高鐵賠償歐鐵聯盟七千三百零四萬美金，最後雙方在去年十一月達成和解，台灣高鐵同意支付歐鐵聯盟六千五百萬美金，台灣高鐵公司昨天表示，和解後已馬上付清，不了解何謂扣船之事。
根據中央社昨天由法國巴黎傳回的報導，法國世界報指出，法國北部勒哈佛港去年十一月廿二日以「未付維修費用」為由，扣押高鐵創始股東長榮集團所屬長榮海運Ever-Devote貨輪，實際上應與高鐵判賠款未付有關。
世界報五日指出，台灣高鐵一九九九年突然停止與歐鐵聯盟合作，經過國際商業仲裁法庭判決，台灣高鐵應賠償歐鐵聯盟，歐鐵聯盟含法國阿爾斯東和德國西門子公司。
世界報指出，長榮是全世界第三大海運公司，同時也是台灣高鐵五個創始股東之一。
