【大纪元4月6日讯】〔自由时报记者李文仪台北报导〕在新增快递服务及多方开源节流下，连年衰退的台铁货运业务，去年终于转亏为盈，年营收五点六亿元，让台铁赚了一点三亿元。但铁路货运容量有限、又没钱购置货车，已不太可能恢复往日荣景。
民国六十年到七十五年间，可说是铁路货运最辉煌的全盛时期，当时烟、酒及烟草、酒瓶等公卖品，台电所需煤炭、器材、电杆，还有粮食局的米、肥料等，全得靠台铁运输。
台铁资深员工回忆说，当时铁路货运可说是独占事业，一年可有三十亿元的收入，简直就风光得不得了！不过随着中山高速公路的开通，全省公路网逐渐成形，再加上政府发展多港政策，台铁优势不再，最严重的打击则是采购法的实施，过去公家机关的货运几乎都委托台铁，公开招标后，台铁在沉重的人事包袱及缺乏弹性的管理措施下，根本无法与民间业者竞争。
目前台铁仅存的货运业务，以水泥公司的石灰石、水泥及台电的煤炭为主，并集中在林口、深澳及花莲等设有专用侧线运输的地区，不过未来台北港发展后，台电煤炭将改走海路，林口支线面临废除命运，铁路货运衰退势不可挡。
就连机车、包裹等托运业务，即使民间以卡车托运的业者不比火车便宜，甚至贵上一点五倍，但因据点多、机动性高、当日可达等优势，让行李车只有固定来回八车次、机车托运服务仅限十六个车站、通常隔日才能送达的台铁，毫无招架之力。
不过台铁分析，铁路货运仍有其不可取代性，例如军方部队移防时，坦克车等重机装备及人员全都利用铁路运输；松山五分埔商家多利用火车包裹托运成衣，台铁一度想停办松山站包裹业务，还引发业者反弹。
虽然铁路货运仍有其存在必要性，台铁也积极开发快递等新业务，以求营运转亏为盈，不过台铁官员也感慨地说，政府不给钱买货车，现有货车几乎在今年都要届龄淘汰，新增砂石等货运业务，都必须要求业主自备车辆；像快递加挂在客车的方式，又得顾及客运容量，因此台铁货运发展实在相当辛苦。
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欧铁扣船？ 长荣否认
〔记者李文仪台北报导〕根据法国世界报昨天报导，由于台湾高铁公司未支付欧铁联盟商务仲裁的赔偿费，导致身为台湾高铁创始股东之一的长荣集团，所属一艘货轮于去年十一月在法国北部勒哈佛港，以“未付维修费用”为由遭扣押，不过长荣集团及台湾高铁公司昨天都予以否认。
长荣集团表示，虽然长荣海运所属货轮，几十年来每周都有停靠法国勒哈佛港，但货轮并未在该港维修，因此所谓“未付维修费用”的理由根本不存在﹔况且台湾高铁与欧铁联盟的仲裁案，双方已达成和解共识，台湾高铁也已支付完毕，和长荣集团并无关联。
台湾高铁公司是在去年三月接获国际商务仲裁判决书，要求台湾高铁赔偿欧铁联盟七千三百零四万美金，最后双方在去年十一月达成和解，台湾高铁同意支付欧铁联盟六千五百万美金，台湾高铁公司昨天表示，和解后已马上付清，不了解何谓扣船之事。
根据中央社昨天由法国巴黎传回的报导，法国世界报指出，法国北部勒哈佛港去年十一月廿二日以“未付维修费用”为由，扣押高铁创始股东长荣集团所属长荣海运Ever-Devote货轮，实际上应与高铁判赔款未付有关。
世界报五日指出，台湾高铁一九九九年突然停止与欧铁联盟合作，经过国际商业仲裁法庭判决，台湾高铁应赔偿欧铁联盟，欧铁联盟含法国阿尔斯东和德国西门子公司。
世界报指出，长荣是全世界第三大海运公司，同时也是台湾高铁五个创始股东之一。
