【大紀元6月7日訊】(大紀元記者安柏編譯報導) 面對全球石油短缺和油價飆升，中國擬採用將煤轉化成石油的方法來緩和國內日益高漲的需求。據《路透社》報導，中國正在內蒙古草原上興建全球第二大煤化油廠，把煤炭資源提煉成一桶桶的石油，這種煤化油(CTL, coal to liquid)因製造過程會產生大量二氧化碳而備受爭議。
在內蒙的鄂爾多斯，約有一萬名工人投入CTL廠的建造，完成後將由中國最大的国營煤礦神華集團管理。屆時該廠將成為除南非之外，世界最大的CTL廠。該廠訂於今年下半年開始運作，預計每年會將350萬噸煤礦提煉成一百萬噸的石油產品，相當於一天兩萬桶的產量。雖然只佔了全中國石油消秏一天720萬桶的一小比例，但如果營運順利，到2010年之前，該項目將其煤炭產量的一半提煉成液體燃料或化學品，產量約為1.35億噸，約佔澳大利亞煤炭年產量的40%。到2020年，其產量可望佔全中國能源需求的4%。
國際關注
擁有全世界最大煤炭儲量的美國及煤炭產量豊富的其它國家均在密切關注中國對這項技術的使用。相對於今日的高油價，CTL廠的誘因是價格相對較低，並可減少依賴石油從國外的輸入，為本國提升部份能源自給的能力。在美國已出現一些小型的CTL廠。
雖然一百年前即有CTL技術，但除了在納粹德國和種族隔離時的南非外，極少被採用。十年來因石油價格翻漲三倍，故重新點燃了對CTL的興趣。《石油暨天然氣雜誌 》根據南非的經驗，估計CTL燃料每桶造價約67-82美元，實際價格取決於煤價與水價，當然建造CTL廠房亦需另一筆龐大的花費。
神華集團將成為第一個大規模使用直接CTL技術的商家。不同於納粹德國和南非薩索爾(Ssaol)使用的非直接CTL技術，神華省略了將氣化煤轉為合成氣的過程，直接將煤提煉為液化燃料，不過這種CTL廠的工業流程與設備極俱爭議，因為二氧化碳排放量明顯增加。
專家們指出，直接將煤提煉為液化燃料的二氧化碳排放量是其它化石燃料的兩倍，並且需要大量能源與水的供應。環保團體 – 世界自然基金會(WWF)的蓋瑞‧坎達爾(Gary Kendall)表示，CTL技術在歷史上只出現過兩次，它就像警鐘一樣，每次出現皆是國家面臨能源危機的時候。二氧化碳和水是本世紀關鍵性議題，CTL製造的二氧化碳與需求的水多得令人心驚，而二氧化碳更是造成全球溫室效應的原兇。
基於對環境的考量，2007年支持CTL的法案在美國未獲通過。除非CTL支持者開發出將二氧化碳儲於地底而非排放於空中的技術，以減少對環境的衝擊，否則將持續受到反對者的抨擊。
神華和中國薩索爾(Sasol China)公司將聯手研究在陜西、寧夏兩省增設兩座CTL廠的可能性。中國薩索爾的副執行長陳林明(Chen Linming，音譯)表示，若是處理不好二氧化碳問題，這個行業就無法發展。他敦促政府支持二氧化碳儲放技術。
水資源問題
CTL是否能大規模發展，取決於如何克服大量用水的問題。中國正面臨嚴重的水資源短缺和戈壁沙漠迅速擴大的問題。中國西北地區飲用水不足，且地下水位逐年下降。
神華計劃使用地下水與循環水，來供應每年八百萬噸的水需求量。陳表示，在第二階段他們仍需尋求其它水資源，如黃河等。他不願透露興建CTL究竟花了多少錢，以及預計會排放出多少二氧化碳。
由倫得萊投資公司(Urandaline Investments) 的邁克‧柯門沙洛(Michael Komesarroff)表示，CTL雖較經濟，但受限於水的用量和水資源的獲得。黃河經常乾涸，中國一些地方因濫用地下水，地下水位已從三十年前距地面的5公尺降為今日距離地面35-40公尺。
環保人士則指稱，與其投資這種可能永久危害環境的液化油，中國與其它國家不如轉向電動車的研發。WWF的坎達爾說，如果中國考慮到能源安全的問題，就應採取最有效的資源利用方式。將煤炭轉為電力，對電動車收費，收益將可能是成本的三倍。
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