【大纪元1月22日讯】〔自由时报记者高嘉和／台北报导〕根据中国汽车工业协会日前发布数据，去年中国汽车销售达一三六四万余辆，首度超过美国，跃居全球最大汽车消费国，今年更加大政策补贴力道，要保住全球第一的桂冠。但中国媒体开始质疑，政策推手能让中国车市保持冠军头衔多久？当政策优惠喊停，中国车市恐面临销售剧跌、产能过剩、车贷呆账等严重后遗症。
去年1月，中国祭出购置小排气量汽车购置税减半政策，车市销售止跌回升；3月又推出“汽车下乡”，月销量开始破百万辆、超越美国，6月起推出“以旧换新”补贴政策。
今年鼓励购车政策更强，原本新车已享购置税减半优惠，不能再享受旧换新补贴，但上周，中国财政部、商务部宣布可同时享有，且旧换新补贴金额较去年又提高三倍。
中国工信部副部长苗圩就曾分析，减半征收汽车购置税至少带来新增两百万辆以上小轿车销售，加上汽车下乡刺激多出一百万辆以上微型面包车销售。
也就是说，假如扣掉这三、四百万辆，中国去年新车销售仅剩一千万余辆，与美国去年车市谷底的一○四三万辆差不多。中国媒体就直言，美国最高年销是一七○○万辆，美国ＧＤＰ总值是中国的三、四倍，当政策优惠喊停，中国车市保持冠军头衔还能多久？
更严重的是，中国众车厂又开始投入扩充产能竞赛，光去年各厂家喊出的新增产能就接近千万辆，预计到二○一二年后中国车市总产能将破两千万辆，远超过需求成长，中国国家发展和改造委员会提出警告，中国车市恐有累积泡沫的疑虑。
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