【大纪元2011年10月02日讯】（大纪元记者余山编译报导）根据目前的法规要求，各汽车厂销售出的轿车和卡车的燃油效率整体平均值必须在2017年之前达到每加仑34.1英哩。如果今年七月底美国政府与13个主要汽车制造商之间的“原则共识”能在未来几年内得到落实与法制化，同意将2025年款轿车和轻型卡车的燃油效率整体平均值提高到每加仑54.5英哩，那么在未来的十年期间，汽车燃油效率的提升与否，预期将成为各汽车厂能否从激烈的竞争中走过来的关键因素之一。
车重是影响汽车燃油效率值的主要因素之一，也就自然地成为研究的焦点。由于“碳纤维”的重量约只合钢的三分之二，但它的强度却约是钢的五倍，因此这个材料在汽车上的应用方式正逐渐的增加。如果还能将它使用在大规模生产的车辆上，就意味着汽车厂商不需要研发“独特”的新燃料或发动机技术，就能大大地提高其车款的燃油效率。汽车上用的钢若以碳纤维更换的话，可减少车重达数百磅之多。
包括宝马、大众、奥迪、奔驰与一些日本车厂等制造商，已经就如何有效的将“碳纤维”这个材料用于汽车上，开始进行投资与研发。特别是宝马汽车厂，已计划透过宝马目前共同拥有的碳纤维制造厂，在华盛顿州再增建一座新的碳纤维制造工厂。“碳纤维”量产技术还有待研发与实用的检验，因此宝马这项投资的风险度也是不低。
目前碳纤维材料的应用可在钓鱼竿、网球球拍、一级方程式赛车的车体以及如波音787 Dreamliner等飞机上找到。在汽车业界的应用则仅限于少数几款高性能车型，比如宝马M6和雪佛兰Corvette上的碳纤维车身面板，目前只是取代了原先用于其内装装饰的木或铝之类材质。
将碳纤维应用于大批量生产线的想法，目前仍只是处于纸上谈兵阶段。主要原因是碳纤维材料比钢要昂贵许多。根据市场公布的价格估计，目前碳纤维成本一磅约10美元。这价格虽然比十年前的一磅约150美元要便宜很多，但它的成本仍然是比一磅的钢材要贵了10到20倍之多。此外，碳纤维制作过程是相当费时、费力、固化时间得耗费几个小时、生产规模也不能随意轻易扩大，以及不会腐蚀的碳复合材料碳纤维不能被回收。
碳纤维是由薄碳丝织成纱后所组成的，然后可用来做成布。将碳纤维布铺垫在模具中，再以树脂做加筋、强强强化处理后，就可生产出一张张具有独特性质的片状碳纤维材料。◇
(责任编辑：钟义云)
