【大纪元2011年07月08日讯】（大纪元记者金靖报导）7月5日上午，北京地铁四号线动物园站的自动扶梯事故夺去了一名13岁男孩的生命，另有30人受伤；7日12时许，上海徐汇区一商务楼内的一台客运电梯在运行时突然瞬间下滑，所幸未造成人员伤亡，电梯安全再次触动了市民的神经。
维修报价超低 电梯维护走过场
据北京晚报报导，北京市质监局特种设备处李亮华处长表示：“全市80%以上的电梯事故都是由于维保不及时、不得当造成的。”
北京市电梯商会专家委员会主任彭金声也表示：“7部电梯一个月是2,100元，维修工需要两名，这些钱都不够给他们开工资的，还拿什么钱去换件呢？钱只能从电梯上找齐”，“北京的电梯中有一部分是生产厂家维护，但是绝大多数是由第三方的公司来负责维保的”，“电梯使用单位为节约资金，维保公司又要在竞争中招揽业务，双方一起压低维保价格，只能导致维修保养电梯质量大幅缩水，一些低价质劣的维保已在行业中出现。”彭金声说，在这样的价格中挖掘利润空间，难免要以牺牲质量为前提，导致该换的件还能凑合使用的情况下就不去更换，从而给电梯埋下了安全隐患。
电梯寿命年限规定少有人遵守
彭金声表示，上世纪九十年代中期，北京市质量监督局曾经规定过住宅电梯的寿命年限，一栋楼如果是单梯，使用寿命为15年，如是双梯，使用寿命在18年左右，根据实际状况可以适当延长，然而这一规定现在已经很少有人遵守。
据东方早报报导，昨日上海徐汇区一商务楼电梯事故后，奥的斯电梯工程部的工作人员表示，此次事故主要是由于机房负责传递和输导的继电器老化产生故障而导致。按规定，每三年电梯就需要更换继电器。
奥的斯方面表示，由于事发大厦的电梯使用已过十年，零部件更需要及时更换。但由于公司对电梯只负责检查和保养，更换零部件还需物业点头。“4 月份我们就建议更换，在6月物业才点头同意，但是因为合同还没有签，到现在还是没有换，没想到出事了”。
超载严重 设计滞后于发展
本次地铁电梯事故也把多年前的规划问题带出了水面。大陆媒体广泛指出，自2009年9月28日开通至今，4号线日均客流近70万人次，最高日客流量达116万人次。尤其2010年12月与大兴线贯通运营后，至2011年4月份，4号线日均客运量已达到88万人次，与开通初期相比增长了71%。近期随着京沪高铁的增加，该线路人流可能会增加50%。
特种设备培训走过场
北京晚报的报导中写到，一位不愿具名的电梯专家表示，电梯维修工人的培训也同样存在“硬伤”。电梯维修工是由社会上的学校来进行培训，学费在五六百元，并且培训也不到位，很多学校都没有自己的培训基地，没有条件集中学习和培训。一家培训学校的老师也说：“报名不需要什么条件，也没有门槛。培训也不需要在学校进行，只是在质监局组织的考试前两三天集中培训，然后带到电梯现场去实践一下，考试时由质监局统一考场。”，“就算第一次没有过，再交50块钱，还有一次补考的机会，肯定都能过，到时候就能拿到特种设备的操作证。”
职业教育素质堪忧
广州城建职业学院机械专业的汪工接受大纪元记者采访时表示，作为现代社会的职业技术工人应具备的素质是知识、技能和态度，现在的技校学生样样都缺，特别是最重要的职业态度，即职业道德修养。
他也感叹道，为什么中国只能是制造业大国，而不能成为制造业强国，不是因为技术，而是因为态度。他举例说，同样一个灯泡，德国人他会按规定时间进行抽真空，而中国人他就会缩短抽真空的时间，这就是为什么中国生产的灯泡寿命很短的原因。推而广之，这也是为何大陆各种事故频发的一个原因。
