【大紀元2011年07月08日訊】（大紀元記者金靖報導）7月5日上午，北京地鐵四號線動物園站的自動扶梯事故奪去了一名13歲男孩的生命，另有30人受傷；7日12時許，上海徐匯區一商務樓內的一台客運電梯在運行時突然瞬間下滑，所幸未造成人員傷亡，電梯安全再次觸動了市民的神經。
維修報價超低 電梯維護走過場
據北京晚報報導，北京市質監局特種設備處李亮華處長表示：「全市80%以上的電梯事故都是由於維保不及時、不得當造成的。」
北京市電梯商會專家委員會主任彭金聲也表示：「7部電梯一個月是2,100元，維修工需要兩名，這些錢都不夠給他們開工資的，還拿甚麼錢去換件呢？錢只能從電梯上找齊」，「北京的電梯中有一部份是生產廠家維護，但是絕大多數是由第三方的公司來負責維保的」，「電梯使用單位為節約資金，維保公司又要在競爭中招攬業務，雙方一起壓低維保價格，只能導致維修保養電梯質量大幅縮水，一些低價質劣的維保已在行業中出現。」彭金聲說，在這樣的價格中挖掘利潤空間，難免要以犧牲質量為前提，導致該換的件還能湊合使用的情況下就不去更換，從而給電梯埋下了安全隱患。
電梯壽命年限規定少有人遵守
彭金聲表示，上世紀九十年代中期，北京市質量監督局曾經規定過住宅電梯的壽命年限，一棟樓如果是單梯，使用壽命為15年，如是雙梯，使用壽命在18年左右，根據實際狀況可以適當延長，然而這一規定現在已經很少有人遵守。
據東方早報報導，昨日上海徐匯區一商務樓電梯事故後，奧的斯電梯工程部的工作人員表示，此次事故主要是由於機房負責傳遞和輸導的繼電器老化產生故障而導致。按規定，每三年電梯就需要更換繼電器。
奧的斯方面表示，由於事發大廈的電梯使用已過十年，零部件更需要及時更換。但由於公司對電梯只負責檢查和保養，更換零部件還需物業點頭。「4 月份我們就建議更換，在6月物業才點頭同意，但是因為合同還沒有簽，到現在還是沒有換，沒想到出事了」。
超載嚴重 設計滯後於發展
本次地鐵電梯事故也把多年前的規劃問題帶出了水面。大陸媒體廣泛指出，自2009年9月28日開通至今，4號線日均客流近70萬人次，最高日客流量達116萬人次。尤其2010年12月與大興線貫通運營後，至2011年4月份，4號線日均客運量已達到88萬人次，與開通初期相比增長了71%。近期隨著京滬高鐵的增加，該線路人流可能會增加50%。
特種設備培訓走過場
北京晚報的報導中寫到，一位不願具名的電梯專家表示，電梯維修工人的培訓也同樣存在「硬傷」。電梯維修工是由社會上的學校來進行培訓，學費在五六百元，並且培訓也不到位，很多學校都沒有自己的培訓基地，沒有條件集中學習和培訓。一家培訓學校的老師也說：「報名不需要甚麼條件，也沒有門檻。培訓也不需要在學校進行，只是在質監局組織的考試前兩三天集中培訓，然後帶到電梯現場去實踐一下，考試時由質監局統一考場。」，「就算第一次沒有過，再交50塊錢，還有一次補考的機會，肯定都能過，到時候就能拿到特種設備的操作證。」
職業教育素質堪憂
廣州城建職業學院機械專業的汪工接受大紀元記者採訪時表示，作為現代社會的職業技術工人應具備的素質是知識、技能和態度，現在的技校學生樣樣都缺，特別是最重要的職業態度，即職業道德修養。
他也感歎道，為甚麼中國只能是製造業大國，而不能成為製造業強國，不是因為技術，而是因為態度。他舉例說，同樣一個燈泡，德國人他會按規定時間進行抽真空，而中國人他就會縮短抽真空的時間，這就是為甚麼中國生產的燈泡壽命很短的原因。推而廣之，這也是為何大陸各種事故頻發的一個原因。
