【大纪元2011年09月08日讯】（大纪元记者金靖报导）继7月15日，京沪高铁五天六事故后， 9月6日再次迎来第二个“五天六事故”，平了京沪高铁的事故记录，价值二千亿的高铁被民众讥讽为“烂铁”。
业内专家指出，由于动车涉及高层腐败及政治因素，官方调查组在一些枝节问题上做出了一些姿态，试图以此平息在“7.23”之后迅速积聚的民怨，同时掩盖诸多致命缺陷。
动车致命缺陷“秘而不宣”
据《南方周末》报导，早在2009年铁道部就已经发现了动车生产过程中存在的质量问题，其中亦包括如今要求召回的CRH3系列。不过当时铁道部决定内部“消化”此事，时任铁道部总工程师的张曙光说：“既要快速反馈，也要讲求策略，注意对外界保密”。
南方周末指出，实际上，早在2009年铁道部就已经发现了动车生产过程中存在的质量问题，其中亦包括如今要求召回的CRH3系列动车组。不过当时几经思虑，铁道部决定内部“消化”此事，随后进行了大规模的质量整顿，但却始终对外“秘而不宣”。
《南方周末》透露，张曙光在会议上点出的主要质量安全问题包括CRH1型动车存在制动盘螺栓松动、断裂等问题，已发生相当长时间，仍未查出原因；CRH3型动车存在从德国ALERIS公司进口的30根纵梁入厂检验时发现部分型材内存在裂纹。也就是说，动车的质量问题，并不是现在才发现。
而对于目前高速铁路的降速以及随之而来的，包括动车组在内的运行图调整，“与其说是技术原因，不如说是技术原因与政治考虑的综合权衡之后的选择”。一位前任铁道部官员向《南方周末》记者表示，“这是要向外界表明，在温州动车特别重大事故后铁道部对运输安全的重视程度与应对方式，必须要有所改变，如此重大的事故后，铁道部没有对应的动作，公众以及上级主管部门都不会答应。”他说。
原北车机车工程师魏明接受大纪元记者采访时表示，现在的调查明显要避开车的问题，否则这很可能牵扯到一个大的利益集团。譬如1997年，江泽民访加时与加拿大总理克雷蒂安出席了采购购买四方―庞巴迪―鲍尔公司300辆客车谅解备忘录的签字仪式；后来具体签合同的是当时的铁道部副部长盛光祖。现在盛光祖转一圈回来当部长，动车的致命缺陷肯定要掩盖。
魏明指出，这个庞巴迪主业是航空，目前与沈飞、西飞搞支线飞机生产。它在兼并了德国的企业后，开始从事轨道行业，它由于和中共高层的关系很近，在中国与北车和南车均有合资企业，技术等级不是最高，但却拿到大批价格很高的订单，已经有快10年了。
魏明还指出，最近财新《新世纪》发文披露，关涉动车运行基本安全的车轴深藏裂纹、存在严重缺陷，并质疑其是动车事故和召回的真正原因，但该缺陷被铁道部及动车集团隐瞒；文章并揭露中国高铁质量控制虚设，动车车轴轮对市场被因山西女商人丁书苗控制的智奇铁路设备有限公司所垄断，丁因贿赂前铁道部部长刘志军而声名狼藉。现在铁道部的态度是在为中共的贪腐在继续背书，同时也使整个高铁机车制造系统或陷入一场危机。
荒唐的ZPW-2000A全程断轨检查
铁路论坛高级技师惠邦日前在《关于动车事故给电子工程师/铁道部/调查组的公开信》中披露，ZPW-2000A轨道电路是闭塞系统关键器件，说的是如果钢轨断裂了，要用ZPW-2000A检查出来，防止脱轨。
惠邦指出，铁道部也太荒唐了吧，居然用这种方法检测钢轨断裂。如果钢轨扭曲了但是还没断，如果断裂了一大半还有一小半连着，轨道电路是检测不到的。等到轨道电路检测到了，那就是全断了。全断了才发现，这也未免发现得太晚了吧。铁道部把断轨检查任务交给轨道电路，不可思议，难以想像。
惠邦分析道，按说钢轨在断裂之前有个发展过程，从细小裂纹到中裂纹再到大裂纹，发展到致命裂纹然后断裂。钢轨内部有伤难道检测不出来？查了一下，铁路配备专人背着超声波探伤仪沿线检测，还有探伤车。是不是嫌探伤车只有50公里时速，不想让它影响运输啊。难道钢轨，特别是焊缝，会从完全无伤瞬间变成断裂？以致于必须要用 ZPW-2000A轨道电路第一时间发现？是不是该用重载钢轨的地方却用了轻载钢轨，是不是发现了内伤却迟迟不肯换钢轨，是不是买了小厂的钢轨，是不是钢轨杂质多材质不均匀，是不是焊接质量不好，是不是道钉没拧紧？
惠邦指出，用ZPW-2000A全程检查断轨，这个思路是错的，得不偿失。为了实现断轨检查，加长线圈，加多电容，导致检测电路过于灵敏，有时会把雨水当成列车而出现红光带。这次“7.23”事故时调度估计是雨水导致红光带，所以放了两辆车进去。但工务还没消记，断轨可能性不能排除，让D3115在该路段以20公里时速前进已属冒险。
魏明认为，将来高铁在这方面肯定要出问题，没出事故就容易掩盖，发现问题重修，大家都不知道。出了事故，就容易暴露，到时找几个替罪羊了事。
惠邦认为，防止脱轨的正确做法是在钢轨内侧加装护轨。研究在轮子两侧加装护罩，轮子掉下去以后，护罩卡住钢轨，限制列车横向移动。加了护轨以后，也就不能使用 ZPW-2000A做断轨检查了，这就对了。300km/h的列车脱轨就会飞出去，护轨可能也无济于事，要在轨道两边建钢筋水泥“站台”，使列车在槽中运行。
（责任编辑：李熙）
