【大纪元2014年10月08日讯】（大纪元记者张岳综合编译报导）美国经济分析统计局（BEA）的数据显示， 2013年美国经济增长约3%，并有望在2014年再增长3%，就业水平已恢复到衰退前的高峰值，企业利润和股市也接近历史高位，利率仍然处于历史低位。总体而言，美国经济在继续复苏，虽然在未来几个季度和年度都面临诸多挑战，但“大衰退”的影响在2014年继续褪色，2015年的前景预期更好。
灯塔研究机构（Beacon）的报告指出，不仅美国各地区，加州各县市的经济表现与发展前景亦参差不齐。洛杉矶县是美国最大的都会区，但其经济复苏进展慢于旧金山和圣何塞等其它都会区，表现明显的是失业率高，全县家庭就业人数（Household employment）仍比衰退前2007年11月峰值少19,300人，而非农就业人数仍然比衰退前2007年3月的峰值低1.2%。洛杉矶所辖各市经济表现也有较大差异。
9月30日，洛杉矶商会和200多名商界领袖在洛杉矶市政厅与市长埃里克·加西提（Eric Garcetti）等市府官员会谈。灯塔研究机构（Beacon）对2014年洛杉矶市和各个分区的经济状况及未来趋势做了详细报告，商会倡导市府在明年推动九项行动以改善经济。
2014年8月，洛杉矶县的失业率为8.1%，仍然居高不下，洛杉矶市的失业率则更高，为9.2%，高出全国平均水平约三个百分点。洛杉矶全市去年156万就业岗位，就业人数增长1.3%，其中私营企业就业人数为132万个，增长速度为1.8%。 根据美国人口普查局2011年公布的数据，洛杉矶市25岁至64岁的人口约为209万，依此计算的失业率则更高。
洛杉矶市下属的15个议会分区中有14个分区的私营企业就业人数实现增长，只有包括西洛杉矶、威尼斯和洛杉矶国际机场周边区域的第11分区是负增长。该区的交通运输与仓储业在去年遭受重创，就业人数减少4.6%，抵销掉了该区科技公司发展带来的就业增长，使总的就业增长呈现负值。
位于洛杉矶市南部的第8分区去年增加了900个就业岗位，增长率为4.2%，连续第二年位居洛杉矶市就业增长排名榜首。
洛杉矶市平均工资下降
虽然洛杉矶市2013年总的就业人数比2012年增长了1.3%，但平均工资下降了1.2%，为59,200美元。劳工支持者也一再以此向政府施压，要求提高洛杉矶市的最低工资标准。上周市议会通过决议，该市凡规模在150间客房以上的酒店，员工最低工资提高至每小时15.37美元。市长加西提表示，他将继续推动全市范围的最低工资标准提升，并建议到2017年将洛杉矶市最低工资提高至一小时13.25美元。
在所有行业中，洛杉矶市只有交通运输、教育、医疗保健这三个行业的平均工资有所增长，而且增长有限，其中交通运输/仓储业平均工资增长率最高，为3.6%；教育和医疗保健业的平均工资增长率为1.1%。除第1，6，14和15区外，洛杉矶市其它11个分区的总体工资水平都有下降。
建筑开工兴旺
在过去两年，洛杉矶市的建筑开工兴旺，在闹市区有多个大型住宅及混合用途的项目在施工中，基础设施项目施工在全市各区可见。获得建筑许可的项目金额总值2014年比2013年同比增长4.1%，达到约27.5亿元，其中比例最高的为单户住宅的兴建。
消费支出增加
根据灯塔研究机构的统计分析，洛杉矶市2014年消费者支出在增长，全市的销售税收入同比增长5.2%，而总营业税收入同比增长6.8%。
洛杉矶商会的游说目标
洛杉矶市商会强调，他们希望2015年洛杉矶在以下诸多方面能采取行动，有实质的进展。这些经济项目目标包括：
市政厅的首要任务应该是促进商业增长和创造就业机会；设立法案，逐步淘汰毛收入税（Gross Receipts Tax）；继续支持LAX国际机场的现代化改建；确保洛杉矶港口可以与扩宽后的巴拿马运河相竞争；确保稳定可靠的供水，支持湾区三角洲生态系统恢复保护规划的实施；承诺激励导向策略，以鼓励开发商在在洛杉矶地区建造更多的廉价屋与市价屋；通过政策扶持、促进投资组合，维持一个稳定的、市民负担得起的能源供应；加强教育投资，支持“从摇篮到就业”的长期职业发展教育规划，确保洛杉矶地区有充足的专业劳动力资源；支持Home For Good计划，在洛杉矶逐渐杜绝退伍老兵无家可归、在街头流浪的现象。
橙县和圣地亚哥就业增长被看好
位于千橡树的美国加州路德大学经济研究预测中心主任、经济学家比尔·沃特金斯（Bill Watkins）表示，加州在前几年经济衰退期间损失的就业人数现在已经回补上来，他预计加州在未来两年平均保持1.5%的缓慢增长。不过，加州面积较大，他表示，每个地区的经济表现有较大的差异。沃特金斯认为在全州范围内，北加的湾区、南加的橙县和圣地亚哥县将会有最强的就业增长。同时他表示，洛杉矶和内陆帝国的就业增长则会比较缓慢，几乎没有多少上涨空间。
圣费尔南多谷增长预期较高
据洛杉矶每日新闻网报导，圣费尔南多谷（San Fernando Valley）地区的经济前景看好，预计明年的经济增长幅度将超过洛杉矶县、加州和全美的平均水平。圣费尔南多谷地区包括洛杉矶市的西北部、格伦代尔市（Glendale）、伯班克市（Burbank）、圣费尔南多市（San Fernando）、隐山市（Hidden Hills）和卡拉巴萨斯市（Calabasas）。
圣费尔南多谷经济研究中心主任威廉·罗伯茨（William W. Roberts）预计，从当前第四季度至2014年年底，圣费尔南多谷的经济总量将增长约4%到4.5%，相比较于洛杉矶县的3.1%和整个加州的0%甚至至-1%负增长，该区的经济增长将是显着的。不过，罗伯茨的预测并不是根据具体的经济数据，如失业率、人口和家庭收入等。他考虑的参数是位于该地区、洛杉矶县及加州等不同范围的上市公司股票资产组合，并利用加州州立大学北岭分校（CSUN）开发的计算机程序模拟计算得出以上结果。
罗伯茨表示，因为严重的持续干旱和以农业经济为主的加州中部经济深受影响，加州的经济表现比较差强人意。这让加州和全美比较起来很不占优势，“因为缺少雨水，我们还需要更长的时间实现经济复苏。”
“交通财政悬崖”影响就业和经济
代表2000多家建筑施工公司和8万多建筑工人的加州建筑公司就业联盟（CAFJ）日前发布报告称，加州对交通运输的投资远没有跟上人口增长和基础设施的老化，而公路修缮拨款又被削减了一半，“交通财政悬崖”让路况变得更糟，同时不利于经济的发展。
在2011-12年度，加州和地级的公路修建投资额达到高峰，接近60亿元。不过，在可预见的未来，如果不采取行动增加资金，这一数字将下降到每年约30亿元。
加州和各地政府负责维护总长约5万英里的州级高速公路和14.3万英里的街道，其中有半数以上迫切需要维修。然而，加州交通局（Caltrans）目前在维持和修复州级高速公路中每年有60亿美元的财政赤字。就业联盟表示，更令人担忧的是，假设现在维修需要一美元，若推迟维修，将来的重建费用则需要4至10美元，成本更高。
根据加州交通委员会在2011年的全州交通需求评估报告，58%的州级公路需要修护，20%的州级桥梁需要重大维修或预防性处理，6%的桥梁需要更换；在地方，55%的路面需要修护，而不合格路面的比例预计到2020年将上升到25%，届时38%的地区级桥梁将有结构性缺陷需要修护。
加州交通机构（Transportation California）警告说，持续忽视基础设施的修护对经济构成威胁，“加州须有与21世纪相匹配的现代化综合交通运输体系，只有如此才能吸引（并保留）世界级的公司到加州。”◇
责任编辑：吴明
