【大紀元2014年10月08日訊】（大紀元記者張岳綜合編譯報導）美國經濟分析統計局（BEA）的數據顯示， 2013年美國經濟增長約3%，並有望在2014年再增長3%，就業水平已恢復到衰退前的高峰值，企業利潤和股市也接近歷史高位，利率仍然處於歷史低位。總體而言，美國經濟在繼續復甦，雖然在未來幾個季度和年度都面臨諸多挑戰，但「大衰退」的影響在2014年繼續褪色，2015年的前景預期更好。
燈塔研究機構（Beacon）的報告指出，不僅美國各地區，加州各縣市的經濟表現與發展前景亦參差不齊。洛杉磯縣是美國最大的都會區，但其經濟復甦進展慢於舊金山和聖何塞等其它都會區，表現明顯的是失業率高，全縣家庭就業人數（Household employment）仍比衰退前2007年11月峰值少19,300人，而非農就業人數仍然比衰退前2007年3月的峰值低1.2%。洛杉磯所轄各市經濟表現也有較大差異。
9月30日，洛杉磯商會和200多名商界領袖在洛杉磯市政廳與市長埃里克·加西提（Eric Garcetti）等市府官員會談。燈塔研究機構（Beacon）對2014年洛杉磯市和各個分區的經濟狀況及未來趨勢做了詳細報告，商會倡導市府在明年推動九項行動以改善經濟。
2014年8月，洛杉磯縣的失業率為8.1%，仍然居高不下，洛杉磯市的失業率則更高，為9.2%，高出全國平均水平約三個百分點。洛杉磯全市去年156萬就業崗位，就業人數增長1.3%，其中私營企業就業人數為132萬個，增長速度為1.8%。 根據美國人口普查局2011年公佈的數據，洛杉磯市25歲至64歲的人口約為209萬，依此計算的失業率則更高。
洛杉磯市下屬的15個議會分區中有14個分區的私營企業就業人數實現增長，只有包括西洛杉磯、威尼斯和洛杉磯國際機場周邊區域的第11分區是負增長。該區的交通運輸與倉儲業在去年遭受重創，就業人數減少4.6%，抵銷掉了該區科技公司發展帶來的就業增長，使總的就業增長呈現負值。
位於洛杉磯市南部的第8分區去年增加了900個就業崗位，增長率為4.2%，連續第二年位居洛杉磯市就業增長排名榜首。
洛杉磯市平均工資下降
雖然洛杉磯市2013年總的就業人數比2012年增長了1.3%，但平均工資下降了1.2%，為59,200美元。勞工支持者也一再以此向政府施壓，要求提高洛杉磯市的最低工資標準。上週市議會通過決議，該市凡規模在150間客房以上的酒店，員工最低工資提高至每小時15.37美元。市長加西提表示，他將繼續推動全市範圍的最低工資標準提升，並建議到2017年將洛杉磯市最低工資提高至一小時13.25美元。
在所有行業中，洛杉磯市只有交通運輸、教育、醫療保健這三個行業的平均工資有所增長，而且增長有限，其中交通運輸/倉儲業平均工資增長率最高，為3.6%；教育和醫療保健業的平均工資增長率為1.1%。除第1，6，14和15區外，洛杉磯市其它11個分區的總體工資水平都有下降。
建築開工興旺
在過去兩年，洛杉磯市的建築開工興旺，在鬧市區有多個大型住宅及混合用途的項目在施工中，基礎設施項目施工在全市各區可見。獲得建築許可的項目金額總值2014年比2013年同比增長4.1%，達到約27.5億元，其中比例最高的為單戶住宅的興建。
消費支出增加
根據燈塔研究機構的統計分析，洛杉磯市2014年消費者支出在增長，全市的銷售稅收入同比增長5.2%，而總營業稅收入同比增長6.8%。
洛杉磯商會的遊說目標
洛杉磯市商會強調，他們希望2015年洛杉磯在以下諸多方面能採取行動，有實質的進展。這些經濟項目目標包括：
市政廳的首要任務應該是促進商業增長和創造就業機會；設立法案，逐步淘汰毛收入稅（Gross Receipts Tax）；繼續支持LAX國際機場的現代化改建；確保洛杉磯港口可以與擴寬後的巴拿馬運河相競爭；確保穩定可靠的供水，支持灣區三角洲生態系統恢復保護規劃的實施；承諾激勵導向策略，以鼓勵開發商在在洛杉磯地區建造更多的廉價屋與市價屋；通過政策扶持、促進投資組合，維持一個穩定的、市民負擔得起的能源供應；加強教育投資，支持「從搖籃到就業」的長期職業發展教育規劃，確保洛杉磯地區有充足的專業勞動力資源；支持Home For Good計劃，在洛杉磯逐漸杜絕退伍老兵無家可歸、在街頭流浪的現象。
橙縣和聖地亞哥就業增長被看好
位於千橡樹的美國加州路德大學經濟研究預測中心主任、經濟學家比爾·沃特金斯（Bill Watkins）表示，加州在前幾年經濟衰退期間損失的就業人數現在已經回補上來，他預計加州在未來兩年平均保持1.5%的緩慢增長。不過，加州面積較大，他表示，每個地區的經濟表現有較大的差異。沃特金斯認為在全州範圍內，北加的灣區、南加的橙縣和聖地亞哥縣將會有最強的就業增長。同時他表示，洛杉磯和內陸帝國的就業增長則會比較緩慢，幾乎沒有多少上漲空間。
聖費爾南多谷增長預期較高
據洛杉磯每日新聞網報導，聖費爾南多谷（San Fernando Valley）地區的經濟前景看好，預計明年的經濟增長幅度將超過洛杉磯縣、加州和全美的平均水平。聖費爾南多谷地區包括洛杉磯市的西北部、格倫代爾市（Glendale）、伯班克市（Burbank）、聖費爾南多市（San Fernando）、隱山市（Hidden Hills）和卡拉巴薩斯市（Calabasas）。
聖費爾南多谷經濟研究中心主任威廉·羅伯茨（William W. Roberts）預計，從當前第四季度至2014年年底，聖費爾南多谷的經濟總量將增長約4%到4.5%，相比較於洛杉磯縣的3.1%和整個加州的0%甚至至-1%負增長，該區的經濟增長將是顯著的。不過，羅伯茨的預測並不是根據具體的經濟數據，如失業率、人口和家庭收入等。他考慮的參數是位於該地區、洛杉磯縣及加州等不同範圍的上市公司股票資產組合，並利用加州州立大學北嶺分校（CSUN）開發的計算機程序模擬計算得出以上結果。
羅伯茨表示，因為嚴重的持續乾旱和以農業經濟為主的加州中部經濟深受影響，加州的經濟表現比較差強人意。這讓加州和全美比較起來很不佔優勢，「因為缺少雨水，我們還需要更長的時間實現經濟復甦。」
「交通財政懸崖」影響就業和經濟
代表2000多家建築施工公司和8萬多建築工人的加州建築公司就業聯盟（CAFJ）日前發布報告稱，加州對交通運輸的投資遠沒有跟上人口增長和基礎設施的老化，而公路修繕撥款又被削減了一半，「交通財政懸崖」讓路況變得更糟，同時不利於經濟的發展。
在2011-12年度，加州和地級的公路修建投資額達到高峰，接近60億元。不過，在可預見的未來，如果不採取行動增加資金，這一數字將下降到每年約30億元。
加州和各地政府負責維護總長約5萬英里的州級高速公路和14.3萬英里的街道，其中有半數以上迫切需要維修。然而，加州交通局（Caltrans）目前在維持和修復州級高速公路中每年有60億美元的財政赤字。就業聯盟表示，更令人擔憂的是，假設現在維修需要一美元，若推遲維修，將來的重建費用則需要4至10美元，成本更高。
根據加州交通委員會在2011年的全州交通需求評估報告，58%的州級公路需要修護，20%的州級橋樑需要重大維修或預防性處理，6%的橋樑需要更換；在地方，55%的路面需要修護，而不合格路面的比例預計到2020年將上升到25%，屆時38%的地區級橋樑將有結構性缺陷需要修護。
加州交通機構（Transportation California）警告說，持續忽視基礎設施的修護對經濟構成威脅，「加州須有與21世紀相匹配的現代化綜合交通運輸體系，只有如此才能吸引（並保留）世界級的公司到加州。」◇
責任編輯：吳明
