【大纪元2014年11月14日讯】（大纪元记者高强编译报导）一家私人公司计划建造一条连接达拉斯和休斯顿的高速列车铁路，该铁路单程行驶只需90分钟，这促使达拉斯地区捷运(DART)加快其扩充达拉斯市中心交通线路的步伐，以便和新铁路衔接。
作为本地区规模最大的公交机构，DART正在计划实施一个三管齐下的方案，即在2021年德州中央铁路公司的高速列车到达达拉斯前，扩充DART火车铁路线、有轨电车路线和市中心列车载客量。
DART现在有一个有利条件，就是已经有一个粗略的融资计划，官方相信该计划可以把项目所需的9.834亿美元变为现实。这个资金问题曾长期让DART大规模扩充市中心的服务难于实现。不过目前的关键问题是德州中央铁路公司(Texas Central Railway)还未决定高速列车的达拉斯车站的位置。
德州中央铁路公司上月宣布，其高速铁路线在达拉斯的车站有三个可能的位置，一个是在达拉斯市中心的西南角，另外两个可能是沿着I-45号州际高速公路，其中之一是在Loop 12公路附近，另一个是在I-20公路附近。德州中央铁路公司表示，他们希望挑选一个可以让乘客方便转乘公共交通的地点。
在市中心西南角建车站，到站的乘客可以步行前往DART的联合车站(Union Station)，该站有两条DART火车线、还有福和市的TRE火车线、美国铁路AmTrak、还有现存的公交汽车线路、在建的通往橡树崖(Oak Cliff)的有轨电车线路，还有出租车等。但如果高速铁路车站被选在I-45边上的地点之一，所有这些基础设施和交通路线都必须重建或搬迁，DART的副总裁表示，这在资金上是不可行的。
达拉斯的官员和市民都强烈呼吁，让高速列车的车站进入达拉斯市中心。更具体来说，就是在联合车站。德州中央铁路公司计划在今年年底前决定在哪里建终点车站。
在德州中央铁路公司作出决定之前，DART已经着手进行三个阶段方案的第一部分，即计划斥资约1.844亿美元，延长系统内28个车站的长度，以便该公司为其列车增添一节车厢后，车站仍能容纳。
目前DART市中心内的站台已经可以容纳三节车厢，但市中心以外的红线和蓝线的车站则不能，这意味着所有红线和蓝线的列车目前最多只能有两节车厢。DART官员相信，他们已经确定所需项目资金的来源。
接下来的两个阶段分别是扩充DART在市中心的铁路线，和扩充市中心内的有轨电车线。新增的轻轨铁路线是DART多年以来希望实现的，就是一条连接胜利站(Victory Station)和联合站(Union Station)的地下铁路线。这将耗资7.068亿美元。
而明年达拉斯市将开通一条从DART联合站到橡树崖(Oak Cliff)的有轨电车线，DART的市中心扩充计划建议将把这条电车线延伸，穿过达拉斯市中心并和为上城区提供服务的M线电车连接。这将耗资9,220万美元。
要实现后两个阶段的方案，关键是要确保一项4亿美元的联邦拨款能够到位。DART官员透露，目前还很难预测他们获得该拨款的可能性有多大。
责任编辑：李元
