【大纪元2014年10月29日讯】（大纪元记者李真香港报导）港铁负面消息一波未平，一波又起。时隔3个多月，港铁再发表第二份高铁香港段延误报告，披露项目整体造价最新估算达715亿元，超支一成达65亿元。独立专家估计有67%机会再超支，只有不到七成的机会可实现2017年通车。不过，港铁同时公布港铁采购处评估为自己卸责，声称有九成机会可完成。
继7月16日后，港铁10月28日再公布第二份高铁香港段延误报告。报告委托英美两名外国专家撰写，采用两套数据比较，而港铁采购处则以另一方法评估造价。
根据英美独立专家报告指，高铁延误主要有十个原因，包括项目在施工计划前期阶段的时间被压缩；工地出现无法预见的情况；有隧道钻挖机迟到以及表现不稳定；建造业过热导致劳工短缺等。
专家：31%一七年才竣工
专家认为，新造价估算即715亿中的备用资金太低，不足以应付未能预见的事情；相信按照目前提取备用资金的趋势，大部分剩余的备用资金会在2017年前耗尽，继而影响造价估算。他们估计，69%机会可完成高铁香港段预计于2017年8月试运行3个月，年底前通车的计划；余下31%机会延至2017年之后才能完成。
独立专家指出，项目能否于2017年起营运，取决于能否与外部机构合作解决多项非港铁公司所能控制的关键事宜，当中最迫切的是海关、出入境及检疫设施在西九龙总站的共用位置，以及与政府签订服务经营权协议。专家敦促各方付出努力，不应由于通车日期改为2017年而有所松懈。
不过，港铁内部采购处指，整体造价已每6个月更新评估一次，仍有九成机会达致目前预测的整体造价及在2017年底前通车。
对于专家报告就后备资金的估算等情况与港铁方面不同，港铁主席钱果丰表示，由于双方采取不同估算模式，出现有差距的结论并不意外。
议员促港府重估营运收益
一直关注高铁计划的新民主同盟立法会议员范国威批评，港铁独立董事委员会公布的第二份高铁调查报告，是玩数字游戏，更尝试以内部调查抵销独立专家调查结果，蒙混过关；他质疑高铁工程将变成无底黑洞。
范国威又不满报告以工程缺乏足够缓冲期为延误原因，却对港铁隐瞒工程进度做法只字不提。他促请作为港铁大股东的政府尽快重新进行高铁可行性评估，研究是否可以高铁将来的营运收益，补贴超支费用，而非由公帑承担。
民主党立法会议员胡志伟认为，港铁先后提交有关高铁香港段工程延误的两份调查报告，都是为了让董事局推卸责任。
胡志伟认为港铁解释延工的理由是借口，批评港铁有心隐瞒及逃避责任。对于高铁超支款项应该由谁支付，他认为如果是港铁失职或政府监管不力，双方都要向公众交代。
原造价650亿为全球最贵
广深港高速铁路香港段，起于九龙佐敦西九龙总站，止于香港与深圳边境，总长26公里，最初估计造价超过650亿元，为全球最贵之铁路项目。高铁在财政支出等问题上，曾引发大规模抗议。
昨日的记者会，港铁主席钱果丰连同独立董事委员会主席马时亨，以及两名英美专家分别为牛津大学大型计划管理创始讲座教授Bent Flyvbjerg和美国教授、高速铁路系统研究中心教授及主任高聪忠，迟迟才到，比原定的下午3时晚了一个多小时。
责任编辑：澹修德
