【大纪元2017年03月16日讯】有调查发现，近七成受访者“不满意”及“十分不满意”现时港铁票价“可加可减机制”，超过六成受访者同意“可加可减机制”应加入“利润指数”。
公民党今年2月中以随机抽样的方式，电话访问了1,002名市民，调查市民对港铁票价“可加可减机制”的满意程度，及收集市民对部分改善建议的意向。调查发现，近七成受访者“不满意”及“十分不满意”现时机制的作用。
近六成人认同应收紧“港铁服务延误罚款制度”，将现行延误时间31分钟才开始计算罚款，收窄为11分钟开始计算。六成认同应提高“分享利润机制”的利润分享水平，进一步补贴高昂的票价。超过六成受访者同意“可加可减机制”应加入“利润指数”，令港铁在巨额盈余下较难加价。
公民党立法会议员郭家麒促请，政府修订可加可减机制的方程式，加入港铁盈利因素，避免港铁贪得无厌，在百亿盈余下仍申请加价。他重申公民党一直建议政府把获得股息的拨入票价稳定机制，扺消票价加幅。又建议将港铁票价计算方式，由按里程改为分区域计算。以减轻居住于偏远地区，如东涌、天水围等需要跨区工作市民的负担。
谭文豪议员解释，现时罚款机制中的“延误时间”，是以延误最严重的一班列车较正常行车时间多出的时间计算。例如去年12月5日，新通车的观塘延线因为讯号故障，乘客要花多20分钟才完成车程，但服务要两小时才恢复正常。最后港铁都只会公布延误时间为20分钟，无须罚款。
他建议规定，当发生8分钟以上服务延误事故后，港铁必须统计“事故持续时间”并向政府汇报，及定期公开有关数据，让公众有效监察港铁的服务表现。他强调将罚款制度收紧，由延误时间11分钟就开始计算罚款，甚至将罚则与董事花红挂勾，以加强向公众问责。◇
责任编辑：陈玟绮
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