【大纪元2012年10月31日讯】有政党到香港政府总部请愿，要求将最低工资增加至时薪33元。请愿人士认为通胀持续，若按照最低工资委员会的建议，将最低工资定为时薪30元，将无法保障基层工人生活。
一批民主民生协进会（民协）成员昨日在行政会议开会期间到政府总部请愿，要求将最低工资水平定于不少于时薪33元。民协认为，通胀加剧，若按照最低工资委员会的建议，将时薪上调至最低30元，将无法保障基层工人的生活，希望政府不要只顾财团利益，漠视市民需要。
对于最低工资委员会称，最低工资影响企业营运，对中小企尤为严重。民协批评委员会是抹黑最低工资的社会效益，认为有关说法不能接受。
昂贵租金压力甚于工资
民协认为，小商户的压力来自租金，而非最低工资。他们引述民间争取最低工资联盟的一项有关中小企最低工资及租金的调查，发现租金成本对小商户的压力非常大，68%的受访商户租金占经营成本30%至60%，更有一成商户的租金占整体成本60至70%。有92%受访商户认为租金比最低工资对经营影响大，只有2%受访商户认为最低工资影响较大。民协要求特首梁振英将2013年5月的最低工资水平提升至33元或以上，并每年进行检讨，确保最低工资能够贴近经济环境，保障基层市民。
民协谭国桥表示，最低工资由28元增加至30元。但在面对住屋及物价开支的增加，仍然远远滞后。他认为，最低工资立法的原意是要为工人设立基本工资保障，因此应当重视“劳动有价”。他又认为，行政长官梁振英必须落实最低工资33元的时薪水平，纾缓在职贫穷。◇
调查：两成人没听过强积金半自由行
【大纪元记者莫森综合报道】香港“强积金半自由行”即将实施，职工盟本月访问454人，大部分受访者对计划并不了解，甚至对自己的强积金受托人收费及表现亦不清楚。职工盟要求政府必须尽快改革强积金制度，长远实施全民退休保障。
该调查共访问454名会员及工友，平均的月收入约为11,000元，主要从事保安、清洁、饮食等工作。当中21%受访者称没有听过俗称“强积金半自由行”的强积金“雇员自选安排”计划，有33%人表示听过但完全不知道计划详情。19%人知道可转移雇员供款，8%仅知道实施日期为2012年11月1日。
调查又发现，仅10%受访者知道自己参加强积金计划的收费，21%受访者知道自己参加强积金计划去年的回报。而知道新措施的受访者中，只有5%表示会立刻考虑转换受托人，另外约三分之一表示会考虑转换。
职工盟认为，调查结果反映大部分受访者，对即将实施的“强积金半自由行”计划并不了解，而且表现冷淡，不少更对强积金受托人收费及表现并不清楚，可见积金局的宣传工作失效。由于大部分雇员都不了解措施，亦不了解如何透过转移户口选择更低廉及优质的服务，预料大部分人都未必会更换受托人。
职工盟要求政府改革强积金制度，加强规管强积金受托人，包括披露收费详情及设定收费上限；取消强积金对冲长期服务金规定；引入政府管理的基金，让雇员可以选择收费较廉宜及回报较稳定的选择，建议设立与外汇基金投资挂勾的基金。另一方面设立全民退休保障制度，长远解决本港退休保障的问题。◇
交咨会冀港铁票价机制加新元素
【大纪元记者黄静荣综合报道】港府正就检讨港铁“可加可减机制”进行咨询，咨询期延长至下月底，交通咨询委员会昨日开会讨论有关问题，期望票价机制可以纳入新元素，考虑市民负担能力。
交咨会主席郭琳广在会后表示，会上提到日后若有新的检讨港铁票价机制时，可以纳入新元素，考虑市民负担能力。他希望政府和港铁能收集公众意见，设立一个合理、符合公众期望的机制。他又说，这些元素包括公众的负担能力、接受程度、港铁利润以及服务表现等。
交咨会今年第二季收到的交通投诉及建议有5,400宗，较上季及去年同期多两成，当中涉及九巴的个案大幅增加近八成，主要涉及巴士脱班，运输署已要求九巴改善。
另外，立法会交通事务委员会昨日亦讨论港铁票价可加可减机制，有大约30个团体前来发表意见，但港铁没有派代表出席。港府为港铁最大股东。
发言的团体和人士都批评港铁有庞大盈利，但在可加可减机制下却要加价，要求取消机制。天主教香港教区劳工牧民中心代表说：“与其一个机制是压逼人民，剥削市民，吸尽市民血汗钱，你留它有什么用？我建议立法会各位议员把整个机制推倒再来，不要再跟它玩方程式。”
团体又批评港铁的十送一，只是小恩小惠，建议票价调整应该跟市民负担能力及家庭月入中位数等挂勾，并成立票价稳定基金，补贴部分加幅；亦有团体称，港铁近年有很多延误事故，要求在票价调整机制里，同时考虑港铁的服务质素。
运输及房屋局副局长邱诚武承认，票价机制的方程式有改善空间，将继续听取市民意见，之后拟定具体方案，再跟港铁讨论。至于有团体要求政府再延长咨询期，他则称有困难，希望明年初完成检讨，赶及下次调整票价前有新机制。◇
东隧加价仲裁被驳回
【大纪元记者黄静荣综合报道】东区海底隧道2年前申请加价超过三成，被港府否决后寻求仲裁，近日亦被驳回，东隧不能够按计划加价，政府欢迎裁决。东隧称不排除再申请加价，但仍会继续提供服务至2016年专营权完结。
东隧在2010年以内部股本回报率未达到15%至17%的合理水平为由，提出加价三成八至四成二，其中私家车收费由25元加至35元；小巴和轻型货车，就由38元加至54元。近日加价仲裁被驳回后，东隧私家车单程收费，维持在25元，较红磡海隧仍然贵5元。
行政会议在去年6月否决加价申请，指东隧于92年，即通车后3年，便已录得盈利；到02年时更清还银行贷款。截至前年年底，累积盈利已超过51亿元，股东派息也达到近60亿元，显示东隧30年专营权的内部股本回报率已高达14.26%，是众多私营隧道中最高，故此否决东隧加价。东隧不服，去年8月又根据专营协议提出仲裁，结果都是被驳回。
有报道指，仲裁人认为东隧30年专营权的内部股本回报率，已经非常接近15%，是合理但非过多水平，于是驳回申请。
政府将取回拥有权营运
至于东隧还会否申请加价，发言人称不排除任何为股东争取合理权益的可能，但仍会继续提供隧道服务至2016年专营权完结。政府表示欢迎裁决，又指东隧专营权结束后，政府会取回拥有权，然后自行营运及管理。
另外，现时三条过海隧道车流量极不平均，红隧每天有超过11万架次车辆使用，比东隧和西隧多得多。有学者指， 应该从调整隧道费着手，轻微调高红隧收费，同时调低东隧收费，令差距逐步收窄。政府则称，稍后会交代如何令3条过海隧道分流更畅顺。◇
简讯
团体要求交代夏悫花园地底发掘详情
有媒体日前报道，港铁去年做南港岛线工程时，在金钟夏悫花园地盘地底发现19世纪中期的海堤石块遗迹，有可能是本港开埠初期建造的威灵顿炮台。四个保育团体致函当局、地铁公司及古物咨询委员会，要求交代夏悫花园地底发掘详情。发展局长陈茂波说，已派员实地考察，初步相信并非威灵顿炮台，但有关古迹在过去的工程期间已受到一些破坏，政府会继续监察，相信不会再受破坏。立法会发展事务委员会11月27日将讨论有关事宜，陈茂波称届时会作出交代。
打击水货客行动拘捕5人
香港入境处联同警务处及劳工处昨日在新界火炭工业区展开打击水货客联合行动，执法人员共搜查7个位于火炭工业区的水货黑点，包括安盛工业大厦、金豪工业大厦、丰利工业中心及禾盛街与禾香街交界。行动中检获一批怀疑作水货用途的化妆品，并拘捕5名涉嫌非法从事水货活动的内地旅客，被捕的2男3女，年龄介乎18至44岁。
两人涉油麻地谋杀案被捕
香港警方拘捕1名48岁男子和1名35岁女子，他们涉嫌与油麻地谋杀案有关。案发于本月24日，1名49岁女子被人发现全身赤裸，倒毙在上海街226号一个单位内，颈部有多处刀伤。警方于翌日拘捕1名45岁怀疑涉案男子，该名男子已获准保释候查。警方经进一步调查后，分别于前日下午在黄大仙区拘捕1名48岁男子，及于昨日凌晨在落马洲拘捕1名35岁女子。怀疑他们涉嫌谋杀，被扣留调查。西九龙总区重案组正积极跟进调查案件。◇
