【大纪元2022年08月08日讯】（大纪元记者黄玉燕台湾台中报导）台中市“六大干线公车”上路满一个月，民团监督市府提出四大缺失，发车班距不稳定，单循环营运造成连锁误点、驾驶员高工时衍生安全问题，车外固定涂装导致客运调度没弹性，电动公车只有23%，没有低底盘等传统公车仍占6%，及站牌等硬体施工品质低落等，要求台中市政府交通局检讨改进。
民团“台中青年”表示，干线公车主打尖峰10分钟/班、离峰15分钟/班的密集营运模式，但至今公车动态仍不断发生30分钟、50分钟以上的长班距情形。民团质疑与“单循环营运”有关，如中清干线500延路线，单趟需经178站、行驶时间长达3小时，极端的营运安排会因路况不确定性高，造成去程误点、回程必定误点的“连锁误点”，更形成驾驶员高工时的畸形劳动样态，整体营运品质和安全皆令人质疑。
市府设计六大干线公车分别有6种代表色，从公车站牌、车体涂装、车内设计，均呈现一致；上路后，被爆干线公车车辆跑在不是干线公车路线，干扰了民众对乘车的辨识，另一方面干线公车的固定涂装，也造成客运业者在车辆调度上失去弹性；民团建议参考台北市、台南市干线公车经验。
对于台中市府宣示干线公车100%绿能公车、100%低底盘公车等愿景，民团指出，根据8月1日公车动态资讯统计，六大干线公车使用电动公车比例仅23%，其中100路复兴干线、200路中兴干线、300路台湾大道干线，更完全没有配置电动公车，900路北屯干线则仍有非无障碍公车在行驶。
对此，交通局回应表示，干线公车上路至今，路线准点率超过93%，运量也较调整前有所增长，成长最多的700路崇德干线甚至运量翻倍，显见干线公车政策相当成功，交通局将持续要求业者落实发车。另200路全线22辆公车更在日前获得交通部公路总局补助，预计明年上半年汰换为电动公车。
另干线公车路线皆采用无障碍公车服务，但业者因车辆突发等营运状况，偶有临时调度需求，为降低临时调度到非无障碍车辆，同时提升电动公车比例，交通局正辅导各客运业者提出补助申请。
责任编辑：筱珮
