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【大紀元7月3日訊】產品周期走向衰落，經濟疲軟不振，匯率大幅波動，這些都是令汽車制造商頭疼的問題。而悄然興起的車載信息技術令各大汽車制造商嗅到了一股賺錢的气味。他們正打算与移動通信供應商、網絡公司、娛樂媒体公司以及電腦軟件供應商攜手將汽車連接上網，提供信息服務共同幵拓這一潛在的市場。
日產汽車的首席執行官高森最近宣布了一項讓錢包減肥的計划：車載信息技術。与其他汽車制造商一樣，日產正准備把旗下的豪華汽車都連接上網。若是這樣，未來的汽車司机將會比現在的汽車制造商幸運得多，因為他們不用盤算如何利用移動互聯網賺錢。
信息通訊幵拓潛在市場
把車載計算机連接至互聯網，并且通過衛星截取定位和導航信息，這對汽車工業來說又是一個賺錢的黎明。
這項新興的產業名為信息通訊(telematics)，是汽車生產商与移動通信供應商、娛樂行業，計算机企業和網絡公司緊密合作的產物。在美國和日本，人們現在可以享受的服務包括衛星導航和自動定位，后者在發生事故后可以讓緊急救援人員准确知道出事的地點。
毫無疑問市場的發展非常迅速。現在任何一輛日本豪華車上你都可以輕易地找到提供導航服務的車載彩色顯示屏。人們還可以藉此收看電視節目，瀏覽網頁和發送電子郵件。最新的功能甚至包括用聲音收取郵件，聽寫回郵信件，電腦自動訂購磨損的零部件或者進行網上連線游戲等。
對汽車生產商來說，信息通訊無疑又幵拓了一個潛在的市場，但他們卻不能獨挑大梁。這個行業的結构十分有趣：汽車厂負責售賣汽車和車載設備，但他們卻必須依賴電信公司提供接入服務，還要內容提供商提供相應的內容。
汽車制造商很快就組織了跨行業聯盟。福特公司与電信設備制造商高通公司將于明年在美國聯合推出一項名為Wingcast的車載信息服務，日產也很有可能會加入這一戰團。福特在歐洲的合作伙伴則是沃達丰(Vodafone)。法國的雪鐵龍和標志汽車則与媒体巨頭威旺迪(Vivendi)攜手，瑞典的富豪汽車的合作對象則是愛立信。丰田在日本則与KDDI和Crosswave建立了技術聯盟。
瑞銀萬寶的專家預測車載信息服務的市場規模將會從現在的40億美元迅速擴展到2010年的460億美元。現在的收入主要來自美國和日本的衛星導航和道路救援服務。麥肯錫指若外圍環境樂觀的話，車載信息服務的市場將會擴大至2010年的1000億美元，若不樂觀的話則衹會有130億美元。外圍環境主要是指立法當局對這項有可能分散司机注意力的服務的認可程度，它決定了該技術的普及程度和發展速度。
現在最出名的車載信息服務要數通用汽車的Onstar。這項服務始于1997年，現在普遍應用于通用旗下32种汽車型號，据稱現在有超過100萬戶。Onstar通過一個按鈕使司机得以和中央控制員通話以獲取服務，若安全气囊彈出，還可以報告汽車所在的准确方位以便及時進行救助。
亞洲汽車厂商全力以赴
在亞洲，日本、韓國、香港和新加坡等市場對車載信息服務能夠提供最足夠的基礎設施支持。中國大陸和印度极具市場發展前景，但對衛星服務和無線網絡巨大前期投入又令許多投資商裹足不前。
亞洲的汽車制造商丰田、日產和本田都稱要全力以赴。丰田更被認為是這一領域內的佼佼者。在信息通訊這個詞還未出現在辭典前，丰田公司就已經把触角伸進了電信領域。丰田目前持有電信網絡公司Crosswave29%的股權，第二大電信服務供應商KDDI11%的股權。丰田稱即將在日本和美國推出自己的車載信息服務。
對比起其他汽車巨頭雄心勃勃的計划，亞洲的中小型汽車制造商的步伐則顯得相對猶豫。這主要是因為日本之外的亞洲地區基礎設施建設相對滯后，收入水平也不高。近期來看衹有日本和韓國的車載信息服務有可能起飛。對于大宇和現代等中小型汽車制造商來說，發展這項全新的技術必須投入大量的研發力量和金錢才有可能獲得相當的競爭力。
毫無疑問，消費者當然希望自己的車里可以裝上信息通訊系統，這項技術將會給汽車工業帶來另一座金礦。
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