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【大紀元7月5日訊】北京時間7月4日凌晨1時，俄羅斯符拉迪沃斯托克航空公司一架滿載乘客和机組成員的圖—154大型客机在伊爾庫茨克机場附近墜毀，机上144人全部遇難，釀成了俄羅斯近十年來最大一起空難事故。遇難的乘客中大約有十几名中國人。
■航班墜毀在离机場22公里處
北京青年報報導 , 莫斯科時間7月3日晚，烏拉爾山城葉卡捷琳堡机場，符拉迪沃斯托克航空公司一架“圖—154”客机在暮色中准點起飛，滿載著135名乘客和9名机組人員向目的地——遠東西伯利亞濱海城市符拉迪沃斯托克（海參崴）方向飛去，按照預定的飛行計划，航班將在伊爾庫茨克机場中途加油，然后繼續飛行。
莫斯科時間7月3日21時10分（北京時間2時10分），圖—154客机已經飛抵伊爾庫茨克机場34公里外的空域，眼看就可以正常降落了。然而，就在這時，可怕的事情發生了：客机的信號突然從机場塔台的雷達屏幕上消失，雷達操縱員怎么也搜不到客机的方位；葉卡捷琳堡机場的調度員本能地感到不妙，因為正點起飛正常飛行的客机沒有正常降落，伊爾庫茨克机場也沒有通報航班降落的情況！
几分鐘后，伊爾庫茨克消防局和警方接到布爾科沃卡村村民打來的報警電話，聲稱他們剛才听到空中一聲巨響，然后是一團巨大的火球，隨后就看到附近的樹林里到處是大火！由于布爾科沃卡村上空的空域本來就是伊爾庫茨克最繁忙的航線的必經之地，所以消防局和警方第一個想到的便是跟伊爾庫茨克机場取得聯系。接到消防局打來的問詢電話后，伊爾庫茨克机場負責人頭腦里閃過的第一個念頭就是：出事了！
果然，失事的航班墜落在距离伊爾庫茨克机場以西22公里左右的一條公路附近。現場距离這條公路不到5公里，离赫赫有名的貝加爾湖也不遠，而布爾科沃卡村則近在咫尺，是伊爾庫茨克當地居民最喜歡的度假地之一，這里遍布著大大小小的鄉村度假別墅，許多別墅的主人們都先听到了一陣劇烈的爆炸聲，然后是一片沖天火光，但當時沒人知道那是客机失事墜地爆炸的聲音。幸運的是，飛机殘骸墜地爆炸的地點距离別墅群和村落尚有一段距离，所以從各方初步掌握的情況來看，地面上沒有人因此受傷或者死亡。
聞訊赶來的消防和救援人員最初還抱著一線的希望，希望能發現一些幸存者。然而，當看到滿地熊熊燃燒的碎片，以及碎片分布范圍如此之廣的時候，根据經驗他們知道不會有任何的幸存者生還了。
■机上乘客机組人員無一幸免
當地時間7月3日午夜24時（北京時間7月4日凌晨4時左右），伊爾庫茨克市緊急部的值班官員埃德蒙德-穆幸通過電話告訴記者：“他們全死了！”數小時后，伊爾庫茨克市緊急部的官員再次向媒體吹風說：“從現場的情況來看，不可能有任何活著的幸存者，救援人員正在失事現場先行搜尋遇難者的尸體和飛机的殘骸，特別是搜尋失事飛机黑匣子的下落……不過，由于失事現場仍是烈火熊熊，溫度高得炙人，所以所有的搜尋工作都得在消防隊員們扑滅了大火之后才能展開。”
俄羅斯緊急事故處理部門負責官員在接受俄官方電視台采訪時表示：“現在可以肯定，机上的乘客和机組人員已經全部遇難，救援人員將盡最大的可能找到所有遇難人員的遺體。”
令筆者擔心和痛心不已的事果然發生了，7月4日上午10時左右，負責處理此次空難的俄羅斯緊急部高級官員在特別吹風會上透露，出事的客机上不僅僅有俄羅斯人，還包括中國乘客。
■普京總統親自部署空難調查
這起特大空難事故震惊全俄羅斯，除了俄國家緊急部官員和民航救援部門做出緊急反應之外，几乎所有的俄羅斯媒體都在第一時間內報道了這一災難事件。
俄羅斯最大的通訊社——俄通塔斯社在報道這一事件中表現得最為典型。該通訊社利用其駐在伊爾庫茨克當地記者于3日晚22時29分發出第一條急電，隨后每隔數分鐘發出一條有關此次空難的相關報道。7月4日凌晨0時09分，俄通塔斯社記者從俄國內航空委員會獲悉，墜毀飛机上所有的乘客和机組人員已經全部遇難，這是關于空難發生后机上乘客和机組人員命運的第一手官方說法，到凌晨2時14分，該社已經根据最新掌握的資料透露說，此次空難中遇難的乘客和机組人員的總人數已經上升到144人。
俄羅斯總統普京在接到特大空難再度發生的報告后，下令把有關此次空難的最新進展情況隨時向他匯報，并且立即命令俄總理卡西亞諾夫成立一個空難調查委員會，讓此前擔任“庫爾斯克號”核潛艇遇難原因調查的副總理克羅巴諾夫親自擔任調查委員會主席。普京還命令正在西伯利亞朗斯克地區指揮抗洪救災以及災后重建工作的俄羅斯緊急部長謝爾蓋-紹伊古立即赶往失事現場，協調善后事宜。
7月4日凌晨0時，圖—154空難調查委員會正式成立。7月4日上午10時左右，首批調查人員已經抵達空難現場，并且立即封鎖了整個現場，調查人員的工作重點是搜索黑匣子的下落。与此同時，符拉迪沃斯托克航空公司和圖波列夫設計局也派專家赶往現場調查。
根据俄民航管理部門和机場方面初步掌握的情況來看，還分析不出航班失事的原因，因為航班無論是在葉卡捷琳堡起飛時，還是在飛行全程中都沒有報告异常情況。
不過，數小時后伊爾庫茨克机場方面又改口稱，失事航班在濃霧中曾先后三次試圖降落，前兩次都失敗了，但進行第三次降落嘗試時失事墜毀，而且墜毀的時候似乎當空爆炸，整架飛机變成一個巨大的火球，碎片如同天女散花一般墜入地面的叢林中，所以第一不排除天气的因素，第二不排除燃料傳輸系統發生故障，因為空中爆炸的原因極可能由此所致。
■圖—154的安全性能令人關注
這次特大空難之所以引起普京的高度重視，除了造成傷亡人數之大外，更重要的是敲響了俄羅斯民航業的警鐘。自打蘇聯解體之后，盡管俄羅斯民航的机隊都是蘇聯時代生產的飛机，但由于飛机性能相當可靠，加上各民航公司技術服務人員素質相對較高，所以已經有好几年沒有發生過嚴重的空難了。
最嚴重的空難都是1997年之前發生的，比如說最近的一次發生在1997年3月，一架飛往土耳其的安—24包机在伊爾庫茨克失事墜毀，落入一幢居民樓上，机上名48名乘客和机組乘員遇難；1996年8月，一架滿載前往挪威北冰洋小島斯匹次卑爾根打工的俄羅斯和烏克蘭礦工的圖—154客机失事墜毀，机上143人全部遇難；還有一起空難發生在1994年3月，俄羅斯國際航空公司的一架空中客車A—310客机在新庫茨涅茲克附近墜毀，机上70名乘客和机組人員全部遇難。此次失事原因調查的結果令人震惊：飛行員居然讓他10歲的儿子過把駕駛癮，把飛机交給儿子操縱，結果不經事的小孩突然掐斷了飛机上的自動駕駛系統，導致飛机一頭從空中栽了下來！
除此之外，這次特大空難事故同樣再度引起國際社會對圖—154客机安全的關注。客觀地說，圖—154客机曾是世界上安全性能最出色的客机之一。圖—154是前蘇聯圖波列夫設計局研制用以代替圖—104和伊爾—18的三發中程客机，1966年春開始設計，1968年初在莫斯科附近的儒科夫斯基工厂進行滑行實驗，1968年10月14日首次試飛，1971年7月正式開始投入使用。從那時起到1992年，蘇聯/俄羅斯一共生產了1000架圖—154客机，現在還在繼續生產。這种客机大部分供蘇聯民航使用，但也出口到保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、波蘭、敘利亞和中國。
在90年代之前，該型客机從來沒有發生過重大事故，但自1994年起，圖—154的特大空難屢有發生：1994年1月，俄羅斯發生另外一起圖—154失事事件，125人遇難；1995年12月，一架圖—154在俄羅斯境內遠東地區墜毀，机上97人無一幸免；1997年，一架塔吉克斯坦共和國的圖—154在飛往阿聯酋的途中失事墜毀，机上85人全部遇難；1998年，一架德國公司擁有的圖-154客机在納米比亞海岸附近与美國空軍一架C—141當空相撞，造成33人死亡；1999年，中國西南航空公司一架圖—154墜毀，机上61人全部遇難。
小檔案：圖—154客机
圖—154客机翼展37.55米，机長47.90米，最大巡航速度為950公里，最大航程為3740公里。其動力裝置為3台庫茲涅佐夫NK-8-2渦輪風扇發動机，帶有反推力裝置。燃油全部儲存在机翼的6個整體油箱內。最新型的圖—154机載設備應該說是相當先進的，除了有修正偏航角的對地速度的渥普勒雷達系統外，無線電導航系統，活動地圖顯示器，無線電高度表，气象雷達，無線電羅盤外，還有与自動駕駛系統配套的自動駕駛儀，在飛机起飛到400米以后到降落前30米之前這一飛行階段可使用自動飛行操縱系統。座艙分布情況是：駕駛艙有正副駕駛員和飛行工程師3人，基本型的標准布局為每排6個座，前艙54座，后艙104座，共158座，最新型的圖—154可以增加到180個座。
■墜毀的圖—154慘不忍睹
■失事地點示意圖
■一名婦女得知丈夫遇難后，痛不欲生。(http://www.dajiyuan.com)
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