【大紀元2010年11月11日訊】（大紀元記者江禹嬋、劉耀廷台灣台北報導）蘇花公路改善計畫9日環評審查，環評委員對地下水、地質提出諸多疑慮，其中地下水湧水、施工、水資源流失等問題，皆以附加條件方式通過。交通部預計明年農曆過年前後動工，預計105年蘇澳到東澳路段將先通車，106年全線通車。交通部也要求開發單位確實履行所提的各項條件及負擔，此案無須進行第二階段環境影響評估。
環保署9日舉行蘇花改環評會議，出席環評委員10人、官派委員7人，經過近6個小時討論，決議有條件通過。此案在24天通過環評，創下重大開發案最快通過的紀錄。許多環保團體紛紛在場外抗議，認為環評是在政治力介入下，才草率通過。
蘇花改84%是隧道橋梁
未來蘇花改將循「雪隧模式」，先只開放小車通行，再開放大車通行。將分兩階段通車，最北邊的蘇澳到東澳段，及最南邊的和中到大清水段，最快搶在105年底通車，中間的南澳到和平段規劃在106年底通車。總長38.4公里。預估工程經費達465.8億元。
其中最引人關注的是全程有8座隧道，隧道總長23.8公里，包括最長的觀音隧道7.9公里；也有13座橋梁，約長8.6公里，施工高峰期為101年到103年，觀音隧道則至105年12月完工。
開發單位須履行多項條件
環評大會的決議雖然通過，但是開發單位必須履行多項條件。環保署長沈世宏說，開發單位於施工及營運階段應履行的負擔，包括：東澳隧道及中仁隧道應採雙孔方式施作；針對生態影響指標生物面臨威脅，或空氣品質及噪音臨界標準值，或水資源流失連續24小時，每分鐘超過2,100公升時，訂定停工及復工規範。
另外，計畫路線附近的生態景觀及地形地貌變化，應建立為期10年、每2年1次的航測資料，施工前應先完成1次航測作業；長隧道空氣品質應建立自動監測系統，項目至少包括一氧化碳及氮氧化物；通車2年內，進行隧道內粒狀物、重金屬及多環芳香烴等空氣汙染物的監測。
除此之外，施工期間開發單位應成立監督委員會，對於施工安全、湧水、空氣汙染、水汙染、生態及文化資產等議題進行監督，成員應含民間團體及專家學者，相關調查及監督資料必須公布於網站，資訊應透明公開。
環團：環評史上最黑暗一天
蘇花改24天闖關成功，可謂創下史上最快通過重大開發案的紀錄，開發單位將可立即展開發包動工作業。環保團體宣稱，這是環評史上最黑暗的一天。許多環保團體紛紛在環保署抗議，認為環評是在政治力介入下，才草率通過。
環團強力抨擊蘇花改只經兩次初審會就有條件通過環評，相當草率，要求在103年確保鐵路的土方運轉功能之前，有大量土方的部分不應動工，並要求蘇花改分段通車、並縮小隧道孔徑、設置超然的監督機制，並將砂石移轉鐵路，列為開工前必備的條件。◇
