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文湖線
【大紀元2010年12月19日訊】 (大紀元記者江禹嬋台北報導) 台北捷運局原預定20日將有51對改裝的馬特拉系統舊列車上路，加入文湖線營運路線，將尖峰時間的班距從2分鐘大幅縮短為72秒，不過因為安全檢核後，檢核委員認為，因「電路開關穩定度不夠」及「須增設行李架」的建議，決定上路計畫將暫時延後。
原先木柵線的馬特拉系統電聯車將改為龐巴迪系統，並將加入文湖線列車行列，幫助尖峰時段的人潮疏運。這些改裝後的電聯車經測試運轉已超過半年，19日辦理「上線營運安全檢核」勘驗作業，交由8名安全監察委員到場檢核，作全線測試。
現有龐巴迪車箱太小，許多乘客抱怨尖峰時段太擁擠，但未來馬特拉電聯車加入營運，班次增加後，乘客可明顯感到班次密集，可大幅紓解文湖線人潮擁擠的情況。
但經過上線營運安全檢核作業後，監察委員認為，電路開關穩定度還不夠，車廂也需增設行李架，因此原訂20日改裝上路的計畫，將暫時延緩。
文湖線原龐巴迪系統民眾反映車身較窄，將馬特拉電聯車加入營運之後，將來正式上線後就可乘坐較先前寬敞的龐巴迪系統車廂，不過捷運局解釋，其實兩種車廂的寬度分別是2.54公尺和2.56公尺，相差不大，且龐巴迪中間的走道比較寬，不過車廂較厚重，才變得較小。改裝完的馬特拉電聯車，車廂座椅不變，加裝行李架和行車資訊、警報系統。
捷運局表示，文湖線現有101對列車，在改裝原馬特拉的電聯車投入營運後，營運列車增加為152對，未來增加班次之後，班車密度增加、班次縮短，以往平均每2分鐘1班，縮短為平均90秒1班。
檢驗項目包括系統安全測試、列車控制系統、停靠站準確度、車輛與系統間整合操作功能等。
