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文湖线
【大纪元2010年12月19日讯】 (大纪元记者江禹婵台北报导) 台北捷运局原预定20日将有51对改装的马特拉系统旧列车上路，加入文湖线营运路线，将尖峰时间的班距从2分钟大幅缩短为72秒，不过因为安全检核后，检核委员认为，因“电路开关稳定度不够”及“须增设行李架”的建议，决定上路计划将暂时延后。
原先木栅线的马特拉系统电联车将改为庞巴迪系统，并将加入文湖线列车行列，帮助尖峰时段的人潮疏运。这些改装后的电联车经测试运转已超过半年，19日办理“上线营运安全检核”勘验作业，交由8名安全监察委员到场检核，作全线测试。
现有庞巴迪车箱太小，许多乘客抱怨尖峰时段太拥挤，但未来马特拉电联车加入营运，班次增加后，乘客可明显感到班次密集，可大幅纾解文湖线人潮拥挤的情况。
但经过上线营运安全检核作业后，监察委员认为，电路开关稳定度还不够，车厢也需增设行李架，因此原订20日改装上路的计划，将暂时延缓。
文湖线原庞巴迪系统民众反映车身较窄，将马特拉电联车加入营运之后，将来正式上线后就可乘坐较先前宽敞的庞巴迪系统车厢，不过捷运局解释，其实两种车厢的宽度分别是2.54公尺和2.56公尺，相差不大，且庞巴迪中间的走道比较宽，不过车厢较厚重，才变得较小。改装完的马特拉电联车，车厢座椅不变，加装行李架和行车资讯、警报系统。
捷运局表示，文湖线现有101对列车，在改装原马特拉的电联车投入营运后，营运列车增加为152对，未来增加班次之后，班车密度增加、班次缩短，以往平均每2分钟1班，缩短为平均90秒1班。
检验项目包括系统安全测试、列车控制系统、停靠站准确度、车辆与系统间整合操作功能等。
