【大紀元2月14日訊】（大紀元記者謝如慧綜合編譯報導）由紐省前鐵路級公路局長克里斯蒂（Ron Christie）領銜的一組交通專家團隊14日提議在悉尼海港大橋下加建一層新的鐵路層，以增加運能，緩解交通擁堵，並敦促政府對這項提議進行「及時、認真和獨立的調查」。
據《悉尼晨鋒報》報導，據估計，鐵路層建成後每天可增開數百輛火車，而和其它方案相比，在建造成本和對市容影響方面具有明顯的優勢。
這項提議是作為《太陽先鋒報》和《悉尼晨鋒報》發起的公共交通獨立調研活動的首份報告《澳大利亞基礎設施解決方案》的一部份提出的。新的鐵路層將建在大橋橋柱和橋樑內部，從外面很難發現，因此幾乎不會對市容造成任何影響。克里斯蒂表示，「我們認為在不久的將來增加第二條跨港鐵路是絕對必要的。除非再增加一條貫通城市中心商務區（CBD）的線路，否則鐵路運能永遠不可能突破目前的狀況。」
海港大橋目前最大的運能是每小時單向20趟班次。增設跨越海港的鐵路線一直以來被認為對提高城市火車服務班次起著至關重要的作用，但如何建設新鐵路線的問題卻始終懸而未決。
早期有人提議在大橋下加建一層懸空的公路，但被指責為有礙市容。2005年，時任紐省省長的卜卡（Bob Carr）宣佈在2017年之前將耗資50億澳元建設一條地下隧道。還有人建議放棄一些大橋上的汽車道以修建鐵道，這也遭到了公路交通管理局的反對。用克里斯蒂的話來說：「政府似乎發現跨越海港的交通建設是很困難的，因此索性放棄了這個想法。」
另一個方案是利用皮特街（Pitt Street）下的通道，建設一條從市中心到Rozelle的地鐵。該線路總長7公里，耗資50億澳元。這無疑使問題變得更加複雜。克里斯蒂領導的專家團隊認為皮特街通道對建設新的重型鐵路線至關重要，並在報告中指責悉尼地鐵管理局是為了「攫取土地」。
報告還警告說，如果管理局的計劃得到批准，政府之前傾向的在皮特街下建城市地鐵，同時在海港下造地下隧道的設想，都是不可行的。因此，在海港大橋下加建一層鐵路層便成為了解決悉尼市中心最繁忙交通的唯一選擇。並且，鐵道建成後，大橋的懸空高度只降低了1.5米，不會影響大型輪船的通行。
在這份調查報告中，克里斯蒂及其專家團隊對悉尼交通規劃和管理提出了新的設想。報告對目前因政治因素導致的交通規劃被取消、推遲和縮減的現狀表示強烈不滿，呼籲借鑒倫敦的成功經驗，合併所有相關管理部門職能，成立一個名為「悉尼交通」的獨立機構，負責城市交通規劃，並在大選時提交全民投票。大選後，政府必須成立相關立法確保項目的資金來源和如期建設。「悉尼交通」機構不參與交通的運營管理，但將通過公開招標方式購買公共交通服務，以「實現一個無漏的綜合交通系統。」
克里斯蒂宣稱：「政府的公共交通規劃是個人和家庭進行購房、教育、入托以及其它重要決策的基礎，企業也是一樣，無論大小，都要根據政府的交通規劃和承諾決定投資的方向。」
除了在海港大橋下加建鐵道層之外，這份報告提出的改善市中心交通的設想包括：在地下深層建設一條貫穿CBD的中心鐵路線；在皮特街商場建新的車站並Wynyard車站建新站台；從海港大橋途經北悉尼和Crows Nest到St Leonards建設一條新的地下直達線路等。
克里斯蒂的報告得到了自由黨、綠黨和開發公司的熱烈反響。影子交通廳長貝利吉克蓮（Gladys Berejiklian）認為，報告強調了很多反對黨的政策，並呼籲政府：「為了紐省人民的利益，看看報告的關鍵提議，看看我們提出的建議。」綠黨交通發言人萊安農（Lee Rhiannon）也表示公開支持，稱克里斯蒂的調研報告「讓政府在解決悉尼的交通危機問題上感到羞愧。」開發遊說組織Urban Taskforce的總裁蓋迪爾（Aaron Gadiel）則認為報告的設想有助於解決悉尼的人口增長問題。他說：「新的公共交通基礎設施為在高質量的公共交通周圍建造更多的新房創造了機會。」 (http://www.dajiyuan.com)
