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【大紀元4月28日訊】〔自由時報記者劉力仁、林美芬／台北報導〕要如何鞏固順向坡？除了岩錨法之外，工程界還常見大口徑排樁法及明隧道法，中華民國土木技師公會全國聯合會理事長余烈表示，明隧道的成本最高，但可以抵擋崩落的土石；岩錨最省錢；大口徑排樁也不便宜。他認為國道順向坡敏感地區採用明隧道法，可說最一勞永逸，但現在已來不及。 從事邊坡防護工程的昊鼎工程公司負責人李坤興說明，岩錨法是將岩錨或地錨內部鋼條或鋼絞線鑽入二十至三十多公尺岩層中緊緊鎖住，露出外頭的錨頭灌混凝土，形成環狀襯砌，避免鏽蝕。
大口徑排樁則通常是用在順向坡的坡腳被斬斷處，利用直徑八十公分至一米二，甚至甚大口徑、外觀像電線桿的基樁，裡面灌入鋼筋混凝土強化後，排成一排形成一面牆，打入數公尺的地底岩盤緊緊鎖住，替代被斬斷的坡腳，這方面工程界應用很廣泛。
至於明隧道工法，一般用在有落石或土石流之虞的山區，一邊是陡峭的山坡地，另一邊是山溝的地形，比較會考慮使用此工法。有時候會岩錨法與排樁法混合一起使用，增加強度。
海洋大學副校長、大地工程專家林三賢教授表示，岩錨法強度不如排樁，在國外早年被視為臨時結構，後來很多國家才漸漸採用為標準工法，他認為這次走山的地區，山坡不夠高，不適合採用明隧道工法，如果採用岩錨法混合大口徑排樁法，強度最好。另外他強調，一定要做好排水工作，避免積水在岩層形成水包，導致頁岩液化強度降低，水壓超過原來邊坡防護所設計的承受壓力，還是都可能發生走山現象。
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