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【大紀元6月9日報導】（中央社記者葉素萍台北9日電）今年3月甲仙地震，台灣高鐵列車輕微出軌，監委趙榮耀、陳永祥今天公布調查報告直指高鐵「緊急應變措施不及格」，這起意外沒有人命傷亡是不幸中的大幸，高鐵別心存僥倖。
陳永祥指出，3月4日高雄甲仙發生規模6.4地震，造成高鐵營運列車出軌、集電弓受損、2公里多的軌道受損，高鐵花了約新台幣5500萬元修復受損設備，應牢記教訓。
陳永祥說，高鐵主地震偵測器一旦偵測到地震波達40gal（相當於4級以上地震），就會啟動緊急煞車，以這次地震損壞最嚴重的T110列車為例，啟動煞車時，列車時速為每小時298公里，煞車時間達76秒，煞車距離3.3公里。
陳永祥及趙榮耀認為，地震波超過40gal，才開始啟動預警及緊急煞車機制，為時太晚，高鐵有必要針對傳遞速度較快的P波（壓力波）研究，至少可以多爭取幾秒鐘的反應時間，減緩高鐵速度，避免列車出軌。
陳永祥說，T110列車從煞停，一直到台灣高鐵決定就地疏散旅客，中間就花了1個半小時，之後再花1個小時「疏散準備」，緊接著「旅客疏散」與「接駁作業」，各項應變處置合計耗費197分鐘，其他列車應變處置時間有的多達258分鐘，高鐵花在應變和旅客疏散時間太冗長，應該檢討。
趙榮耀說，高鐵雖然和客運業者訂有「緊急接駁支援協定」，但是，每半年一次的緊急出口現勘，客運業者並沒有參與，所以業者根本不知道高鐵緊急出口的確切位置，也不熟悉路線；甲仙地震發生後，高鐵採全車自由座方式營運，經過6天才正常復駛，這樣的反應水準，也應該改善。
