【大紀元2011年05月21日訊】繼4月25日膠濟鐵路客運專線因環境審批問題被要求停止使用後，大陸環保部再要求天津至秦皇島的高速鐵路客運專線停止建設，1個月內叫停2件高鐵建設實屬罕見。一度驕傲的中國高速鐵路一下子失寵了，即便不會「煞車」，也將會「減速」。
大陸環保部在其網站公告《責令改正違法行為決定書》，表示經環保部華北環境保護督查中心調查發現，新建的天津至秦皇島客運專線專案建設地點部份發生改變，卻未重新報批環境影響評估，包括建案性質、規模、地點、採用的生產工藝或防治污染、防止生態破壞的措施等發生重大變動，都該重新申報，所以環保部要求6月15日前補件，在此之前不得擅自復工。
法廣報道，津秦客運專線是河北省所謂「8+3」鐵路專案協定中的一條，線路全長261.3公里，由天津站經天津濱海新區、唐山、北戴河引入秦皇島站，於 2008年開工，計劃2012年竣工，全線投資341.3億元人民幣。
4月25日被喊停的膠濟鐵路客運專線，也是因未經環保驗收合格即擅自使用，5月31日前停止使用改建鐵路膠濟線增建4線工程。
據報導，大型工程「先上車後買票」是潛規則，但過去受環保部門直接責令停工或停運的現象非常少；城際鐵路在建設過程中，因工程延遲或資金不足改變原先規劃是很正常的事，且專案單位因搶工程進度，沒有重新環評、或環評完成前便急於開工建設，這種情況亦時有發生。
2月剛上任的鐵道部部長盛光祖在電話會議時也表示，將以鐵路局作為市場主體，對權力制衡的要求更高更迫切，還要透過行政、經濟等手段，對鐵路局進行檢查、監督、評價、考核，鐵道部將制定新的運輸和服務「清算規則」；接下來會如何整頓，值得注目。
盛光祖坦承，未來高速鐵路運營時速將由350公里降到300公里，是「為了安全」。盛光祖說，高鐵建設要「適度超前」而非「過度超前」。這番話似乎反映了內地高鐵計劃就算不會「煞車」，也將有所「減速」。
環保部叫停了這兩個高鐵項目，也有很多人感嘆「環評未過，首次聽說」、「叫板‘鐵老大’，罕見」。每日經濟新聞分析，這說明，要麼是高鐵項目施工方施工隱秘，項目建設地點部分發生改變，公眾也沒有發現問題；要麼是公眾缺少環評常識，意識不到高鐵項目改變帶來的環境影響。而無論是規劃新的高鐵項目，還是重新進行環評的這兩條高鐵線，環評環節都應該讓公眾充分參與。
（責任編輯：孫蕓）
