【大紀元2011年06月10日訊】（大紀元記者魏仲芝新西蘭奧克蘭編譯報導）奧克蘭市長林∙布朗在競選時曾提出，將于本世紀大舉興建鐵路以改善奧克蘭的交通。目前，他正盡力推動他的政見，讓奧克蘭成為「全球最適合生活的城市」。然而，他的一番抱負並未得到政府的充分支持。
據估計，2041年時，奧克蘭人口會超過200萬人，占新西蘭人口的四成，交通問題已成為燃眉之急。而事實上，奧克蘭中央環狀鐵路系統的概念早於1923年就被提出。當時的鐵路部長Gordon Coates就建議興建地下鐵連接市中心到Morningside。後來，這個計畫被多次重提，但因為政府決定興建高速公路，該計畫於50年代被擱置。 1976年，該計畫再次被提出，也被政府否決，理由是政府的研究報告認為地下鐵工程每投入1紐幣，所得到的回報只有40紐分。
布朗提出的三大運輸計畫包括奧克蘭市中心地下鐵、機場鐵路及第二條跨海通道。市中心的鐵路計畫預算為24億紐幣，居三大鐵路計畫的之首。
奧克蘭運輸局表示，這條地下鐵會與西部和南部的鐵路連成雙向的環狀線，使Britomart火車總站的乘客流量可以增加一倍以上。假如不發展這個地鐵路線，Britomart的流量將會在2014年電氣化火車通車不久之後便達到飽和。估計這個地鐵完成後，New Lynn到Britomart的時間可以從目前的半小時縮短至十分鐘。
然而，政府日前發佈的報告指出，這個鐵路計畫的經濟效益並不理想。但運輸部長Steven Joyce也說，政府並不會阻止奧克蘭為這條長3.5公里、從Britomart到Mt Eden的鐵路線購買必需的物業。而即使政府最終同意撥款支持這項計畫，最快也要等到2019年才能動工。
布朗的第二個鐵路計畫是在懷特馬塔港(Waitemata Harbour)建過海鐵路，連接奧克蘭市中心到北岸Albany。不過這個計畫實現的可能性更渺茫。
雖然新西蘭運輸局也正考慮這20年內是否要興建過海隧道或全新的跨海大橋連接市中心和北岸，不過都是以公路為考慮基礎。而運輸部長則表示，過海鐵路16億紐幣的建造費只是個開始，整個北部計畫的支出可能會高達100億紐幣。
對此，布朗上星期表示，即使沒有政府支持，他也會開始研究市中心地下鐵的路線，並表示「第二條跨海通道將會包括鐵路」。
在布朗的三大鐵路計畫中，機場鐵路最受認同。在AA汽車協會對6000名奧克蘭會員的調查中，有82.5%贊成該計畫。前奧克蘭地區運輸局在2008年出具的一份的研究估計，從Onehunga到Puhinui的鐵路成本要14億5千萬紐幣，不過最近會進行修正。
奧克蘭市議會運輸委員會主席Mike Lee則表示，機場鐵路的建造最簡單，只需直接把現有的Onehunga火車鐵軌延長到Mangere，再連接至機場即可。Onehunga鐵路線在去年9月重新啟用後，每天的乘客高達1200人。
