【大紀元2011年06月27日訊】（大紀元記者鄭麗駒香港報導）政府擁有大圍站地皮業權，最近被環保團體發現，協助港鐵申請發水樓圖則。環保觸覺昨日批評港鐵「趕尾班車」，全無企業責任，呼籲政府不應再「鬆章」給港鐵。
環保觸覺向沙田地政處查詢現時大圍站項目地皮業權情況，該處書面回復指部分地皮的業權仍屬於政府。環保觸覺主席譚凱邦感到奇怪，事緣發展局局長林鄭月娥上月在立法會會議上指出，港鐵已就大圍站項目向屋宇署入圖則，但林鄭月娥在去年10月言之鑿鑿指出，發展商需擁有100%業權，才可以申請圖則。
譚凱邦說：「為使屋宇署處理這申請，我們相信政府已授權港鐵，容許港鐵以發展商身分，在4月1日前向屋宇署申請發水圖則。」
環保觸覺認為，政府的做法自相矛盾，極之荒謬，並指林鄭月娥及香港運輸及房屋局局長鄭汝樺可以在授權信這關卡果斷地「堵截」港鐵的發水樓圖則。環保觸覺對於兩局長沒有這樣做，表示相當遺憾。
環保觸覺指，政府在南港島線批黃竹坑地予港鐵時，該會、立法會議員及測量師都指出政府「放水」予港鐵，如今政府連發水圖則都協助港鐵申請，實在難以接受。
現時港鐵的項目有兩個類別，第一個類別是政府擁有發展權，港鐵只是代理人，像西鐵沿線的各個項目。政府已就南昌站、元朗站、朗屏站北地盤、荃灣西站五區項目減密度。第二類是港鐵擁有的項目，包括大圍站、日出康城及天水圍天榮輕鐵站，港鐵不理會民間對優質建築環境的訴求，繼續在4月1日前申請發水樓則，可惜政府完全沒有阻止。
如意算盤未必打得響
有業內人士指出，發展商在投得項目發展權後，都會因應市場需要、單位面積及數量、戶型組合等要求去修改圖則，鮮有原封不動地按照早獲批則的設計去發展。
問題是，在新政策4月1日執行後，發展商一旦牽涉重大改則，便會導致「發水」面積「大縮水」。若不改則，港鐵原來的設計又未必合用。這兩難的情況，為發展項目增添了不明朗因素，發展商投地時出價亦會無可避免地相對審慎。因此，港鐵強行以「過期發水面積」賺到盡的如意算盤便未必打得響。
環保觸覺已向城規會申請，減低大圍站項目的座數，建議由8座減至6座，高度由199.8米減至150米。平台方面，環保觸覺建議減少兩層，由38.5米減至28米。環保觸覺的申請現在諮詢期，市民可在7月2日前向城規會交意見書。
