【大紀元2011年06月08日訊】中國收費公路攔路收錢，可謂一本萬利。在油價與競爭壓力不斷上漲中，司機們甚至得冒著身家性命風險，想出種種逃費辦法。
「搞貨運這麼多年來，不管是路政呀，高速呀，一級公路呀這些收費，我是深惡痛絕、痛絕深惡！！」提起路橋費，西安順豐貨運公司經理杜超恨恨地說。杜超的一席話，幾乎道出所有跑長途貨車司機的心聲。
近些年，儘管中國公路收費亂的問題不斷被媒體曝光，但從來沒有根本改變過。前不久，「菜貴傷民，菜賤傷農」的怪象，再次引發人們對高昂運輸成本的關注，路橋費又成為焦點。
從實際資料來看，中國的路橋收費不愧為世界第一，收費公路里程超長，收費站超多，收費期限超久，暴利超驚人，路橋機構也超級黑，堪稱瘋狂。
收費公路里程超長
統計數據顯示，世界各國收費公路總長約14萬公里，其中10萬公里在中國，占全世界的70％。
儘管幾年前開始徵收燃油稅時，政府稱將削減收費公路，但實際情況令民眾大失所望。
2011年3月，交通運輸部新聞發言人何建中在例行記者會上介紹，收費公路確實存在「執行標準不夠規範的問題」，為改善這種局面，將構建免費公路和收費公路兩個體系，免費公路將占中國公路的96％。
據計算，按400萬公里中國公路總里程算，4％意味著收費公路約16萬公里，而中國現有10萬公里的收費公路，這說明還要再發展6萬公里的收費公路才可以達到標準。中國的收費公路里程有望達到全世界的80％。
收費站超多
中共國務院頒布的《收費公路管理條例》明確規定「非封閉式收費公路同一主線上，相鄰收費站的間距不得少於50公里」。然而，這一規定顯然只是擺設，收費站的密集已經成為中國的一大特色。
據媒體調查，在312國道商州至丹鳳武關段59.7公里的路段就連設了武關、張村、商鞅3個收費站。
據經濟學家朗鹹平調查，在長沙星沙收費站段，20公里有16個收費站，有兩個收費站相距僅500米。
中國審計署的報告顯示，單是北京、河北等18個省市中，收費站就達4,328個，平均每個省市240個。
收費期限超久
中國的高速公路當初是以「貸款修路，收費還貸」的模式建的，但到如今顯然成了政府不願放手的搖錢樹，貸款還完後，隨便找個理由就可以再接著收，做起無本萬利的生意。
經濟學家朗鹹平調查，北京機場高速投資12億元，但2005年已經收費32億元，到2027年收費期結束，可以收100億元。北京到石家莊一段高速路過了收費期後，又重新得到批准再收費30年，可以收93億元，達到貸款額的16倍。
廣東有74個收費站，超過30年收費的占45％，其中河源江面收費站，收費期長達756年，不可想像。
收費橋也一樣超期收費。比如有「亞洲第一大公路橋」之稱的鄭州黃河公路大橋，從1986年正式通車開始，收費至今。2008年2月27日，審計署對18個省市收費公路建設運營管理情況審計調查的結果顯示：總投資1.78億元的鄭州黃河公路大橋，1996年已全部還清貸款，違規收費14.5億元。而該大橋還將收費至2020年12月。
廣東省三水大橋收費起止年限從1993年11月23日到2049年9月22日，時間長達50多年。目前早已還完貸款，進入純盈利期，如按現在路費收入每天10萬元左右計算，到2049年，還有近14億元的路費入帳。
椒江大橋建成於2001年，項目總投資3.2億元，是椒江區內溝通椒江南北兩岸的唯一橋樑，自2001年12月12日起收取車輛通行費，台州市椒江大橋實業有限公司常務副總經理陶建明承認椒江大橋欠銀行的錢2009年已還清，但同時說收費還將繼續。
其他相同狀況的例子，更是不勝枚舉，難以盡數。
暴利超驚人
路橋業攔路收錢，一本萬利。前不久，民眾不經意發現，其暴利遠超石油、證券、金融、房地產等老牌暴利行業。國內上市的路橋業公司共有19家，以「現代投資」為例計算，該公司2010年淨利潤率達43.42％。而在2010年，中石油淨利潤率9.54％，中興證券率40.70％，房產巨頭萬科淨利潤率為 14.36％，中國銀行淨利潤率為37.72％，全都遜色於路橋業。
2008年審計署調查18個省市收費公路，結果顯示，遼寧、湖北等16省份違規收費149億元。山東、北京等12省份35條經營性公路，獲取的通行費收入高出投資成本數倍乃至10倍以上。
著名經濟學家朗鹹平調查發現，中國高速公路平均收費約為每公里0.45元人民幣，美國收費路每公里僅有約0.17元人民幣，而廣東的收費標準更是高達每公里0.6元人民幣。
有人曾統計過，1公斤貨物從上海到貴州通過公路運輸需要花費6至8元人民幣，而從上海通過海運運到紐約卻只需花費1.5元人民幣。
司機超無奈
高額的路橋費讓運輸業不堪重負。
中共國家發改委經濟貿易司副司長耿書海指出，中國各種過路過橋費已高達運輸企業成本的三分之一。
深圳市環宇貨運服務有限公司孫總對《大紀元》記者透露，車型不同，路橋費所佔運輸成本的比重也不同。「如果開9米的貨車從深圳到北京，油費和材料費大概3,000多，路橋費就要花費2,000多，路橋費就要占運輸成本的40％。」
路橋費超多讓運輸司機們超無奈，加上油價不斷上漲，以及運輸行業的競爭，為了少交點費，只好想出種種逃費辦法。司機們總結了一些繞開收費站的辦法，網路上也因此出現過「逃費地圖」，讓有車族瘋傳不已。
但畢竟不是所有的收費站都可以繞開，一些貨車司機開始找機會闖關逃費，或趁閘欄未落衝過去，或者看車少逆行闖關。
因為軍警部門可以免費通行收費站，一些司機也動起了腦筋，想方設法搞來假軍車牌照。除此之外，還得要超載。一位老貨運司機對媒體透露，「都是逼出來！」否則很難賺錢。
罰得超狠
當然，被逼的司機們也冒著極大風險。
超載被罰如同家常便飯。天津貨運司機佟師傅告訴《新紀元》記者：「都會超載的，路上交警、路政，看到就來罰款，要票就會罰得多，不要票就罰得少。」而他幾乎每次跑長途都會被罰，能不被罰就感覺很幸運了。
大陸媒體報導，河南省西峽縣大貨車罰款維權人士王金伍走訪2,000輛大貨車主，一天最少被罰100元錢，1年就是按10個月，一個車就被罰3萬元。按公安部公佈的全國載貨汽車保有量1,368萬輛計算，他推算全國每年的公路罰款可能高達4千億元。這個數字得到中國市場學會理事肖忠禮和國家行政學院教授竹立家的認可。
黑龍江省林甸縣某運管站站長酒後透露，這些罰金被財政和政府執法部門「消化」掉了。據王金伍透露，該站長一次酒後吐真言說，一般罰款走兩個程序，要繳到財政，財政再給撥回來，而且財政剋扣40％，之後給你留60％。他們管理站一半多人都沒有正式編製，全靠罰款來發工資福利。
闖關被追到也會被罰，但最慘的是使用軍牌被抓，除了罰款，還有可能會被政府下黑獄往無期整。2010年12月21日，河南平頂山市中院判決了一起案子稱，2008年5月到2009年1月，農民時建鋒非法購買了武警部隊的士兵證、駕駛證、行駛證等等，而且買了兩副假的軍用車牌照掛在自己的兩輛貨車上面，通過鄭石高速公路運送砂石，累計騙免通行費368萬多元。最後，法院罰時建鋒200萬元，並以「詐騙罪」將其判處無期徒刑，而且剝奪政治權利終生。
著名評論人橫河在新唐人電視節目中算了一筆帳，按中原高速公路股份有限公司一個總經理向媒體解釋的收費標準，時建鋒的車每次裝載都是100％超載的話，平均起來只有每公里3毛3分錢。按368萬通行費，每天每輛車工作12小時計算，2輛車的時速應該達到每小時2千公里左右。這顯然根本不可能。
路橋機構超腐敗
路橋機構收費號稱「收費還貸」，而從路橋費的使用上來看，超級腐敗。僅河南省交通廳就已先後有四任廳長因貪腐落馬，高級領導將自己親朋好友安排進收費站拿高薪屢見不鮮。
內部人員透露，無論是機關、收費站還是監控室，當官的都是上面領導的關係，有股份公司的，有高管局的，連廳裡省裡的關係都有，沒關係的只能去收費站賣票。◇
本文轉自226期【新紀元週刊】「焦點新聞」欄目
http://mag.epochtimes.com/b5/228/9453.htm
