渤海灣漏油事故後 扇貝死亡率猛增

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【大紀元2011年07月07日訊】(大紀元記者肖恩綜合報導)與中海油為夥伴關係的美國康菲石油(Conoco Phillips)公司在渤海的蓬萊19-3油田,6月4日和17日發生兩次漏油事故。中國海洋石油有限公司(中海油 CNOOC)中國國家海洋局對公眾隱瞞漏油事故長達一個月之久。 直到事故發生後一個月之後的7月5日才向社會通報。與此同時,長島縣扇貝類死亡率猛增,並發現魚類死亡事件。

國內、外眾多媒體措辭強烈地指責國家海洋局袒護中海油、掩蓋漏油事件,中海油沒有汲取上次大連漏油的教訓。並認為,中海油「有義務分享信息」。

在7月5日中國海洋局就渤海漏油事故的通報會上,中海油發表聲明說,漏油已「基本上得到控制」。但中海油的有關官員蔣永智在這次一個月之後才向社會公佈的通報會上卻表示,他們從來沒有對外隱瞞過重大漏油事故。

7月6日,作為直接責任方的美國康菲石油週三在北京召開媒體見面會,通報了漏油處理情況。康菲石油還發表聲明表示,目前兩個滲漏點已「全部被堵住」,回收清潔工作基本完成,且無人員傷亡。

漏油事故的發生

據通報,本次事故是由渤海中部蓬萊19-3油田B、C兩平台分別於6月4日和17日先後發生溢油造成的,其中B平台因注水作業導致海底地縫溢油,而C平台則是在鑽井作業中發生小型井湧、側漏事故。

這次漏油事故導致鑽井平台周圍海域840平方公里的1類水質海水下降到劣4類;單日溢油最大分佈面積為158平方公里;但「溢油事故量級」還需時間評估。

據國家海洋局海洋環境保護司介紹,此次溢油事故B平台影響範圍最遠至西北60公里,監測得到的污染峰值面積為6月13日的158平方公里。而C平台事發後在西北方向形成了長13公里、寬100-500米的油帶,污染峰值面積為18日的138平方公里。據國家海洋局北海分局的郭明克在通報會後透露,此次事故C平台的溢油量大於B平台。

從通報會現場播放的視頻錄像來看,B、C平台附近大片海域能看到呈帶狀或片狀擴散的油膜,這些顏色略淺、反光發亮的油膜與周邊正常海水間有明顯的分界線。現場多艘溢油處置船上的工作人員及潛水員正使用圍油欄、吸油氈、吸油拖攬等方式回收油膜。

遲緩的事故通報

在7月5日的國家海洋局召開的媒體通報會上,面對眾多記者「為甚麼拖延了一個月之久才通報」的追問,國家海洋局官員王斌辯解道:

由於受技術條件限制,溢油事故的監測、監視乃至形成結論,並不能一蹴而就。「我們要等對情況稍有把握的時候才能進行通報。」

根據海洋管理部門工作的安排和部署,報告溢油事故的一般原則,是在事故發生後一個月左右時間提出一個初步的報告,因此國家海洋局在一週前就預告了本次通報會。

溢油事故對海洋生態系統的影響是一個長期緩慢的過程,國家海洋局對本次事故所造成海洋生態污染的監測和評估也將是長期、持續的。

事故責任的承擔者

渤海中部蓬萊19-3油田是中國最大的中外合資油田,中海油持有51%的股權,合作方是美國康菲石油(Conoco Phillips)公司,擁有剩下49%權益並擔任作業者。

國家海洋局召開的媒體通報會上說,在本次事故中,國家海洋局將油井作業者康菲石油公司列為責任人,而作為合作方的中海油不承擔責任。

根據現行環境保護法規定,此次事故對康菲石油的索賠金額最高可能僅為區區的20萬元人民幣。同時表示海洋局不排除將代表國家對康菲公司進行生態索賠,由此金額可能將超過20萬元。

危害已經開始顯現

根據海洋局公佈的數據,目前蓬萊19一3附近840公里的海水從一類水質惡化為四類水質。油田附近海域海水石油類平均濃度超過歷史背景值40.5倍,最高濃度是歷史背景值的86.4倍。溢油點附近海洋沉積物有油污附著,個別站點石油類含量是歷史背景值的37.6倍。溢油最長擴散外緣線為38公里。

從地理環境上分析,渤海是半封閉的內海,水交換情況差,生態環境也比較脆弱,「一旦出現污染影響比開放性海域更大」。海洋局認為很幸運,因為事發海域是專門的石油勘探開發區,並非養殖區、旅遊區、保護區等「環境敏感區」。

但是,國家海洋局北海環境監測中心主任崔文林在通報會上則表示, 溢油出現導致的油膜對海洋生態的破壞十分巨大,會造成海洋生物缺氧,對海鳥、魚類的生存構成威脅。

據新聞晨報報導,位於渤海灣深處的山東省長島縣南、北長山島,雖然沿岸的海水未顯異樣,但渤海灣島嶼養殖扇貝近期死亡率莫名猛增。

島上養殖戶表示,近期捕撈的扇貝等海產品死亡率較往年翻了一倍多,而該島北面的大欽島漁民已發現魚類死亡情況。

扇貝養殖個體戶徐師傅告訴說, 雖然產量、外觀並無異常,但近期打撈扇貝的存活率下降不少,「往年這時候撈上來20斤(扇貝)只死2斤不到,這個月每20斤要死5斤。」

個體養殖戶的李師傅表示,在長島縣,已經發生過多次海水遭原油污染的情況,「海面上會有一片片漂浮著的原油,也不知道是油田漏油,還是油船事故。最嚴重的一次,北港碼頭的船隻進出港都變得有些困難。」

當地漁民表示,那次漏油事故發生後,他們未得到過有關部門的權威解釋或指導意見,更別說賠償。

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