【大紀元2011年07月07日訊】(大紀元記者梁路思香港報道)署理運輸及房屋局局長邱誠武表示，目前香港機場兩條跑道，每小時可處理的航班升降量最高為68架次，兩條跑道預計於2020年飽和。
邱誠武在立法會回應議員質詢時表示，《香港國際機場2030規劃大綱》預計，如香港興建第三條跑道，每年本港實際最高航機升降容量可達62萬架次，預計3條跑道每日合共可供102架次飛機升降。
會上有多名議員關注，航機升降容量估算會否受到內地空域完全開放影響。議員指出，內地不少空域是軍方操控，並非是民航控制，國家民航局是否與軍方就開放空域有共識，令未來第三條跑道的使用可達到政府預計的最高使用量。
邱誠武表示，國家民航局與香港及澳門民航當局，三方會制定一套共融的程序和標準，分階段理順珠三角的空域和空管的協調，目標是能夠應付2015年、2020年或以後的民航需要。
公民黨議員梁家傑指，廣州白雲機場有5條跑道，深圳機場有3條跑道，假如內地開放空域，將影響到本港機場的飛機升降能力。邱誠武說，國家民航局理解珠三角地區航空服務的需求增長，因此香港、 澳門及廣州三地04年已組成工作小組，協調2020年或之後的發展。
自由黨議員劉健儀關注如不興建第三條跑道，會對香港造成多大經濟損失，邱誠武表示要容後提交資料。
或需再建第四條跑道
不過，興建第三條跑道是否足夠應用？有媒體引述機管局數據顯示，在赤臘角興建第三條跑道將耗資1,362億港元，可能只能解一時之需，6到8年後機場會再次飽和，香港機場或需建4條跑道。
細看機管局為未來20年機場發展起草的《2030規劃大綱》發現，即便是採用局方「謹慎」估計的每年3.2%年交通流量增幅，第三條跑道到2031年也會飽和。如果根據3.6％增幅來預計，到2029年，第三條跑道就會達致飽和，與其投入使用時間2023年僅相距6年。◇
