【大紀元2011年09月18日訊】（大紀元記者王仁澳洲悉尼編譯報導）由於紐省政府與輕軌公司之間的對立，悉尼輕軌向內西區延伸5.7公里的計劃至少將會被推遲10年。
據悉尼晨鋒報報導，自從1994年這項計劃簽訂以來，皮爾蒙特（Pyrmont）輕軌公司和紐省政府避免了很多的責罵。但最近的推遲，顯露出政府與輕軌公司協議上的笨拙。
在當時被稱之為Boot（建造、擁有、運營、轉交）的模式下，輕軌公司投入了6600萬建造了第一段從中央火車站（Central）到溫特沃思園（Wentworth Park）的線路，並投入運營。原始協議指定，當第一段線路開始運營的時候，高峰時段服務每5.5分鐘一趟。在整個線路建成後，高峰時段服務應該是每3.3分鐘一趟。但是在1997年線路終於開始運營的時候，這些高頻的「服務要求」卻被扔棄了。
協議的其它部份與延遲更為相關。不像和私有公交車公司簽訂的合同，輕軌公司被授權自己定票價。直到奧法雷爾政府當選後，老人票和綜合公交卡才被允許在輕軌上使用。同時輕軌公司被給予了在未來30年在中央火車站至利利菲爾德（Lilyfield）的輕軌線路上進行擴展的獨家權利。
交通廳長貝麗傑克蓮（Gladys Berejiklian）上週證實這意味著輕軌公司負責輕軌延伸至達利奇山（Dulwich Hill）的一切費用。她說：「作為當前與悉尼都市運輸（MTS）公司協議的一部份，MTS將要負擔與內西區延伸線設計、建設及運營有關的費用，包括所需全部車輛的採購。」
貝麗傑克蓮說，MTS公司的花費將會被政府在整個合同期期間給與報銷，而這個合同將至少持續13年。現在不清楚的是，如果MTS公司負責整個輕軌延伸項目，那為甚麼政府卻要斷言這個工程要到2014年才能竣工。
MTS公司總裁沃雷爾（Kevin Warrell）對計劃推遲不願置評。但是多個消息來源告訴晨鋒報，沃雷爾先生已經表示延伸線能輕易地在一年內建成，而且費用比政府承諾負擔的1.7億元要少的多。
而政府仍堅持這項工程不像假想的那麼簡單。同時MTS公司和政府的談判仍然在繼續。
曾經倡議在廢棄的貨運長廊上建造至達利奇山延伸線的民間組織EcoTransit的召集人蓋坦比（Gavin Gatenby）表示，這個計劃不需要搞得那麼複雜。他說：「當前的合同太繁瑣和不透明，對於未來輕軌的拓展是一個阻礙。政府應該像和購買悉尼私有公交車公司那樣買下MTS公司，或者更好的是，自己經營輕軌服務。」
