【大紀元2011年09月21日訊】(大紀元記者吳雅儒舊金山報導)9月20日，舊金山的華協中心在中國城舉行記者會，介紹中央地鐵工程的最新情況。 華協中心的執行主任翁錫智（Gordon Chin）、中央地鐵的高級項目經理富希（John Funghi）、舊金山都市規畫暨研究協會（SPUR）中央地鐵工程專案組組長泰伯（Stephen Taber）、安老自助處行政主任鐘月娟和華協中心社區規劃經理Cindy Wu等參加了記者會。
富希說舊金山交通局已於週一向聯邦政府遞交了全部資金的申請協議書，同時表示一些工程施工合同也已經簽訂，目前只等待聯邦政府的資金到位。中央地鐵的資金預算約16億，其中60%的資金來自聯邦。富希表示，這筆聯邦資金不可能用於其他用處，拿不到就完全失去這筆資金。
在記者會上散發的一份新聞稿上說，媒體最近對中央地鐵的批評和關注，顯得該工程的耗費和設計成了新的新聞。而該項目20年前就開始計劃，其耗費至2008年起就沒有變化。所以這些不是什麼新聞。該新聞稿同時批評民事大陪審團對中央地鐵的調查報告，指該報告對工程耗費的批評沒有使用恰當的比較。
鐘月娟代表安老自助處說許多老人期望華埠的交通能獲得改善。她說並不是所有的華裔老人都居住在中國城，有些居住在其他地區，但要常常到中國城來。
富希還解釋了人們關注的問題——如果要從Market街的公交車站坐地鐵，必須步行幾百米步行到聯合廣場的地鐵站。他說在聯合廣場的地鐵站將會修一段地下通道通向Market街的Powell街車站，這樣乘客就不必上到路面，而直接從下面的通道就可以步行到Powell街車站。如果乘客需要到路面上來，可以乘坐扶梯。
有記者問，中國城的中心是在太平洋大道（Pacific Ave）和百老匯街（Broadway Street）區域，而中央地鐵的車站卻是在華盛頓街（Washington Street），這樣使得許多乘客從地鐵車站出站後，還不得不步行數百米才能到達中心，這對老人來說特別不方便。對此富希解釋說，路面的交通將繼續保留，比如45路電車和8X巴士。因此如果需要到中國城中心的乘客還可以乘45路電車和8X巴士。
他說中央地鐵開始運行後，路面的公交車（45路電車和8X巴士）將會減少，30路電車在中國城的那一段可能取消。這並不是因為要把路面交通運作費用轉換到中央地鐵的運行中，而是因為地鐵運行後，大多數乘客都乘地鐵，因此乘路面公交車的乘客少，就不需要那麼多路面的公交車。而且減少了路面公交車後，其行使會更快。
