【大紀元2012年11月02日訊】（大紀元記者楊微宇東京報導）隨著航空公司間的競爭激烈，進入日本的廉價航空公司（LCC）航線發展迅速，日本的航空業開始步入廉價航空公司（LCC）時代。
在日本的廉價航空公司迅速增加
1998年9月天馬航空和北海道國際航空兩個低運費的新航空公司加入日本國內航線，學習海外LCC的商務模式，首先在日本展開廉價航空公司服務。從2007年後半年開始，已有9個外資系LCC公司先後加入日本國際線。今年又分別由全日本空輸（ANA），日本航空（JAL）新建3個日系廉價航空公司，開始國內線、國際線的LCC運航服務。10月29日新加坡的LCC公司酷航進入日本機場，開通從成田經由台灣至新加坡的航線。
現階段，成田機場已經有5家廉價航空公司，使用小型飛機，進行頻繁往返，提高搭乘率以確保收益。這次新加坡酷航是進入成田機場的第6家LCC公司，使用的卻是大型客機–波音777，通過設置轉機地來提高上座率。從成田機場到新加坡比直達多花1小時，但價格只是大航空公司的6成左右。
據NHK報導，酷航的CEO（最高經營責任者）坎貝爾•威爾遜在答記者問時講：「因使用大型機波音777，內部寬敞，能舒適地度過機上旅行；同時日本廉價航空市場正在被打開，利用廉價航空公司的旅客，也會從現在多限於短距離區間，慢慢增加到中長距離區間的移動。」日本和亞洲的廉價航空，表現了與其他航空公司迥異的策略，就是比較多地使用大型飛機，以中長線路為目標。
LCC航線快速擴大
從日本飛往南韓的航班數很多，甚至出現了從關西國際機場飛往韓國的機票單程只有1萬日圓多點的特價機票，而且還經常會出現的賣不出去的狀況。由於竹島問題，去南韓的機票相繼出現退票現象，機票的價格更加一跌再跌，有時趕上客人少的星期和時間帶，機內也就只有幾個人搭乘。
從成田機場出發飛往韓國的機票，雖未有出現上述下跌現象，但成田-首爾線除大航空公司正常飛行的航班以外，南韓的LCC易斯達航空已有定期班機。再此狀況下，今年8月開始以成田機場為據點飛日本國內線的全日空屬下的廉價航空公司亞航日本，10月28日開通成田-首爾（仁川）的國際航線。
亞航日本的成田-首爾線是1日1往返的定期航班，使用的是能乘180人的空中巴士A320。票價是大航空公司正規票價的三分之一到半價左右，也就是單程6340～2萬7040日元。為紀念開通新航線，該公司出售限定先到4000席的單程為980日圓的特價機票。第一班機搭乘的旅客約定員的80%左右。
據NHK報導，乘10月28日班機旅遊的、居住在橫濱市的一位55歲男士表示：「價錢比去大阪還便宜，能很輕鬆的去海外。」
亞航日本預計11月28日開通成田-釜山線。明年以後，中國台灣等單程4小時圈內的城市的新航線也準備相繼開通。
同是全日空系列的樂桃航空，從5月分開始，運行關西-首爾、關西-香港的航線，10月16日開始增加了飛往台灣的航班。日本航空系列的廉價航空公司捷星日本預計明年開通從成田到亞洲城市的近距離航線。
機場加速招引LCC
由於LCC增長迅速，日本國內外機場開始了 LCC爭奪戰。10月28日，徹底簡化的LCC專用的第2候機大樓在關西國際機場開始營業。
新侯機大樓外觀同樣也是顯得很「LCC」，簡易建築，內部天棚的鐵骨是裸露的，也沒有手扶電梯。沒有搭乘橋，旅客得自己徒步走向飛機。如果碰上下雨，乘客必須打傘上機。另外，飛機進出駐機場也不使用專用牽引車，這樣既節省出發時間也節省費用。
經營關西國際機場的新關空會社計劃以第2候機樓為模式，建設LCC專用的第3候機樓，以增加關空的國際線航班。
沖繩的那霸機場則是通過改裝貨物裝卸樓，於10月18日開始了國內第一個LCC專用候機樓的使用。成田機場9月到10月用了一個月的時間，使國內線LCC暫定設施開始使用，預計到平成26年度末LCC專用候機樓將改建完成。中部地區，大分、佐賀等地方機場也在為LCC進行研討。
相關企業，像巴士、旅館等也針對LCC旅客，出現了變化。開始加入競爭。
天馬航空10月30日發表9月中期收益減少，預測明年3月期收益也會減少。隨著日本航空業步入LCC時代，LCC競爭會更加越激烈。
＊廉價航空公司英文是（Low-Cost Carrier），簡稱LCC；又稱為低價航空公司或低成本航空公司，是成本比一般航空公司更便宜的航空公司型態。廉價航空公司以低價為賣點。採用薄利多銷的運營方式。
