【大紀元2012年12月17日訊】加拿大Nissan為旗下兩款新車——Sentra和Pathfinder舉辦試車活動，廣邀全國各大媒體試車人，齊聚溫哥華。雖然適逢初冬，陰雨綿綿，山路泥濘，Nissan特別為試駕的Sentra和Pathfinder選擇了不同的路線——駕駛Sentra在大溫哥華市區內逍遙；Pathfinder則用來跋山涉水，盡情發揮兩車的特點。
（大紀元記者李奧溫哥華報導）踏入十二月，加拿大Nissan為旗下兩款新車在溫哥華舉辦試車活動，在兩天內，為傳媒介紹2013年Nissan Sentra及Pathfinder的 新車資料，各媒體記者更可親身一試兩款新車。
中型房車豪傑 領先群雄– 2013 Sentra
首天，在酒店的會議室內，來由加拿大各地的汽車媒體雲集，Nissan職員為大家介紹Nissan Sentra。踏入第七代的Nissan Sentra，車身尺寸加大了，長度增加2.3吋（58毫米）至182.1吋（4,625毫米），寬度卻減少了1.2吋（30毫米），高度增加0.75吋（19毫米），車重輕了68公斤。內部空間比同級車都要大，後座的腳部空間更達到37.4吋（950毫米），甚至比Altima（36.7吋）的更大，而內部總空間也同級最高的3,143升。
新Sentra外型上的改變，比舊款更有動感，事實上，新Sentra設計與Altima及Versa都極為相似，尤其是倒梯型的入風口欄柵。Sentra的車前大燈下方標配左右各六粒的LED裝飾燈，令Sentra看起來更為高貴，車後燈則全為LED燈泡，既節能又明亮，更為流線的外型也令風阻系數減至0.29Cd。
全新的1.8升DOHC引擎，汽缸行程比一般1.8升引擎長，有助低轉扭力輸出，在6,000轉時發出最大130匹馬力，以及在3,600轉時便可輸出128磅呎扭矩。搭配的第二代CVT變速箱，比上一代減少了30%磨擦阻力，重量減少了13%的同時，體積也縮少了10%。耗油量也因此而降低，公路4.9升/百公里、市區為6.6升/百公里，綜合為5.8升/百公里，是同級車中最低的耗油量。
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在停車場內，Nissan已為我們準備了七輛不同型號的2013年Sentra，筆者挑選了一輛藍色的Sentra SR，SR外型更為運動化，配17吋五幅式旋風型合金輪圈，車身裝上了擾流及尾翼。
駕駛路線由溫哥華市中心出發，沿途經過市區內大街小巷，在細雨紛紛下，Sentra行車表現依然穩定，在引擎與CVT變速箱配合下，動力輸出足夠應付各式路段，在進入Belcarra的羊腸小路也得心應手，而期間也體驗了Eco及Sport的行車模式的分別，油門及變速箱反應都有所不同。
無懼山路泥濘 雨中尋路–2013 Pathfinder
第二天，雨仍下個不停，Nissan的職員為我們簡介了全新Pathfinder的各項特點之後，便如前一天般往停車場挑選座駕，在人棄我取的原則下，筆者坐上了較不起眼的銀色Pathfinder，雖然銀色Pathfinder只是SL型號，並不是最高級的Platinum，設備也有皮革座椅、前後電熱座椅、電動尾閘、遙控引擎啟動等。
新Pathfinder擺脫了以往Pathfinder的硬朗風格，改為以圓渾外表面世，更有時代感，風阻系數也只有0.34Cd，尺寸上比舊款為大，車長增加了4.6吋，軸距長了2吋，寬度也增加了4.3吋，只有高度減少了2吋，內部容積增加了8.4立方呎。
上一代的兩款4.6升及5.6升大容積引擎也沒有在新Pathfinder上使用，而改用3.5升V6（代號）VQ35引擎，有260匹馬力及240磅呎的峰值扭矩，並具有5,000磅的拖曳力。Pathfinder使用CVT變速箱，此Fk-k2 CVT變速箱比上一代減少了40%磨擦阻力，並且棄皮帶而選用鍊條，以增加耐用性。
為了營造更低的耗油性，Nissan為新Pathfinder進行了「瘦身」行動，比舊款輕了約500磅，前驅版的耗油量為公路7.7升/百公里、市區為10.5升/百公里，綜合為9.3升/百公里；而四驅版的耗油量為公路7.9升/百公里、市區為10.8升/百公里，綜合為9.5升/百公里。
車內部同樣以是時尚為設計主調，不再是硬崩崩，車內空間也有增加，三排座椅可坐入七人，為了方便最後排乘客，Nissan為此設計了EZ Flex中排座椅，只要拉起椅背旁的拉桿，整張座椅向前滑行時，椅背會向前傾，椅墊也會向上摺疊，形成更大空間予乘客進出第三排。
這一天的駕駛路線是由溫哥華市中心向北走，終點為Squamish市，需時約2小時。一輛接一輛的Pathfinder從酒店出發，車隊浩浩蕩蕩的駛出了市中心，再經過「獅門橋」（Lion Gate Bridge），抵達北溫哥華後，再跟著指示沿Marine Drive向西北行駛，在穿過了西溫哥華的繁華路段之後，路也變窄了，而且更為迂迴，上山下坡、路面不平整等惡劣路況，正好是發揮新Pathfinder的優點，尤其是CVT變速箱在此時，遠比普通自動變速箱的暢順，不停的檔位轉換也絲毫不感突兀。
由於雨仍在下，路面夾雜著雨水、沙石，把設在變速桿後方的「All-Mode 4x4-i四驅系統」設為四驅模式更為安全。順帶一提，新Pathfinder的2WD兩驅模式，有別以往的後輪驅動，而改為前輪驅動。
最後轉上為2010年冬季奧運會擴建的Sea-To-Sky Hwy，在風雨之下高速行駛，車內仍感寧靜，仍可與鄰座Nissan的職員笑談汽車事。最終在指定時間內抵達了Squamish，在回程時，天空也終於放晴，也為這次試車活動劃上了完美句號。
責任編輯：陳沁怡
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