【大纪元2012年12月17日讯】加拿大Nissan为旗下两款新车——Sentra和Pathfinder举办试车活动，广邀全国各大媒体试车人，齐聚温哥华。虽然适逢初冬，阴雨绵绵，山路泥泞，Nissan特别为试驾的Sentra和Pathfinder选择了不同的路线——驾驶Sentra在大温哥华市区内逍遥；Pathfinder则用来跋山涉水，尽情发挥两车的特点。
（大纪元记者李奥温哥华报导）踏入十二月，加拿大Nissan为旗下两款新车在温哥华举办试车活动，在两天内，为传媒介绍2013年Nissan Sentra及Pathfinder的 新车资料，各媒体记者更可亲身一试两款新车。
中型房车豪杰 领先群雄– 2013 Sentra
首天，在酒店的会议室内，来由加拿大各地的汽车媒体云集，Nissan职员为大家介绍Nissan Sentra。踏入第七代的Nissan Sentra，车身尺寸加大了，长度增加2.3吋（58毫米）至182.1吋（4,625毫米），宽度却减少了1.2吋（30毫米），高度增加0.75吋（19毫米），车重轻了68公斤。内部空间比同级车都要大，后座的脚部空间更达到37.4吋（950毫米），甚至比Altima（36.7吋）的更大，而内部总空间也同级最高的3,143升。
新Sentra外型上的改变，比旧款更有动感，事实上，新Sentra设计与Altima及Versa都极为相似，尤其是倒梯型的入风口栏栅。Sentra的车前大灯下方标配左右各六粒的LED装饰灯，令Sentra看起来更为高贵，车后灯则全为LED灯泡，既节能又明亮，更为流线的外型也令风阻系数减至0.29Cd。
全新的1.8升DOHC引擎，汽缸行程比一般1.8升引擎长，有助低转扭力输出，在6,000转时发出最大130匹马力，以及在3,600转时便可输出128磅呎扭矩。搭配的第二代CVT变速箱，比上一代减少了30%磨擦阻力，重量减少了13%的同时，体积也缩少了10%。耗油量也因此而降低，公路4.9升/百公里、市区为6.6升/百公里，综合为5.8升/百公里，是同级车中最低的耗油量。
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在停车场内，Nissan已为我们准备了七辆不同型号的2013年Sentra，笔者挑选了一辆蓝色的Sentra SR，SR外型更为运动化，配17吋五幅式旋风型合金轮圈，车身装上了扰流及尾翼。
驾驶路线由温哥华市中心出发，沿途经过市区内大街小巷，在细雨纷纷下，Sentra行车表现依然稳定，在引擎与CVT变速箱配合下，动力输出足够应付各式路段，在进入Belcarra的羊肠小路也得心应手，而期间也体验了Eco及Sport的行车模式的分别，油门及变速箱反应都有所不同。
无惧山路泥泞 雨中寻路–2013 Pathfinder
第二天，雨仍下个不停，Nissan的职员为我们简介了全新Pathfinder的各项特点之后，便如前一天般往停车场挑选座驾，在人弃我取的原则下，笔者坐上了较不起眼的银色Pathfinder，虽然银色Pathfinder只是SL型号，并不是最高级的Platinum，设备也有皮革座椅、前后电热座椅、电动尾闸、遥控引擎启动等。
新Pathfinder摆脱了以往Pathfinder的硬朗风格，改为以圆浑外表面世，更有时代感，风阻系数也只有0.34Cd，尺寸上比旧款为大，车长增加了4.6吋，轴距长了2吋，宽度也增加了4.3吋，只有高度减少了2吋，内部容积增加了8.4立方呎。
上一代的两款4.6升及5.6升大容积引擎也没有在新Pathfinder上使用，而改用3.5升V6（代号）VQ35引擎，有260匹马力及240磅呎的峰值扭矩，并具有5,000磅的拖曳力。Pathfinder使用CVT变速箱，此Fk-k2 CVT变速箱比上一代减少了40%磨擦阻力，并且弃皮带而选用链条，以增加耐用性。
为了营造更低的耗油性，Nissan为新Pathfinder进行了“瘦身”行动，比旧款轻了约500磅，前驱版的耗油量为公路7.7升/百公里、市区为10.5升/百公里，综合为9.3升/百公里；而四驱版的耗油量为公路7.9升/百公里、市区为10.8升/百公里，综合为9.5升/百公里。
车内部同样以是时尚为设计主调，不再是硬崩崩，车内空间也有增加，三排座椅可坐入七人，为了方便最后排乘客，Nissan为此设计了EZ Flex中排座椅，只要拉起椅背旁的拉杆，整张座椅向前滑行时，椅背会向前倾，椅垫也会向上折叠，形成更大空间予乘客进出第三排。
这一天的驾驶路线是由温哥华市中心向北走，终点为Squamish市，需时约2小时。一辆接一辆的Pathfinder从酒店出发，车队浩浩荡荡的驶出了市中心，再经过“狮门桥”（Lion Gate Bridge），抵达北温哥华后，再跟着指示沿Marine Drive向西北行驶，在穿过了西温哥华的繁华路段之后，路也变窄了，而且更为迂回，上山下坡、路面不平整等恶劣路况，正好是发挥新Pathfinder的优点，尤其是CVT变速箱在此时，远比普通自动变速箱的畅顺，不停的档位转换也丝毫不感突兀。
由于雨仍在下，路面夹杂着雨水、沙石，把设在变速杆后方的“All-Mode 4x4-i四驱系统”设为四驱模式更为安全。顺带一提，新Pathfinder的2WD两驱模式，有别以往的后轮驱动，而改为前轮驱动。
最后转上为2010年冬季奥运会扩建的Sea-To-Sky Hwy，在风雨之下高速行驶，车内仍感宁静，仍可与邻座Nissan的职员笑谈汽车事。最终在指定时间内抵达了Squamish，在回程时，天空也终于放晴，也为这次试车活动划上了完美句号。
责任编辑：陈沁怡
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