【大紀元2012年07月25日訊】由《北京青年報》舉辦的「車輛落水逃生試驗」上週在懷柔雁棲景區的巴克公社進行。試驗分三段進行，在車輛落水後，分別驗證了推開車門逃生、砸破側窗逃生和砸碎前風擋逃生。試驗結果顯示，車輛落水後保持鎮定、積極措施自救，是成功逃生的保證。推開車門逃生是最直接、快速的自救方法。
水下攝影師戴好面鏡就位，高空全景攝像亮起Rec紅燈，車內的GRD相機開始定時自拍；現場控制的同事舉起了右拳，站在遠處的觀眾屏住了呼吸，只有對講機的靜噪聲仍在沙沙作響；15米外定位的25噸吊車轟響了油門，掛在鐵鉤上的四根吊帶瞬間收緊，液壓管柱緩緩伸出，Corona被吊離了地面……
車裡只有我和潛水教練。
四個車門緊閉，車窗完全升起；駕駛座位被調到最後，反覆試驗可靠性的安全帶繫緊我。副駕座位下是10升的鋁合金氣瓶，氣瓶開關已經打開，雖沒有三聯表，但聯通氣瓶的呼吸器就在副駕的座位上；手剎手柄旁是黃色的Spare air救生氣瓶，作為我的應急備份提供3分鐘呼吸。潛水教練坐在後排座位，面鏡罩在臉上，咬著呼吸器，腳下踩著12升氣瓶——他是這次水下逃生試驗的基礎保障。
Corona已經在泳池上方，原本俯視才能看到的A型牌、圍擋逐漸升高。水，悄悄爬了上來。
Part 1:推門逃生，成功
車輪漸漸被水面淹沒，但車下沉的速度非常緩慢。教練乾脆摘下了面鏡和呼吸器，和我講笑話。我知道，他怕我緊張，想借聊天分散我的注意力，消除緊張情緒。
車門鋼板被淹沒1/5時，車裡還沒有水，我開始嚐試推開車門，非常輕鬆就可以打開車門，並沒有傳說中的強大水壓。
顯然，此時是逃生的最佳時機。
池水趁開門的一刻擠了進來，我的腳已經浸在水中。如果現在就出去，試驗就太輕鬆了。我決定等水漲高些，再試幾次。
水淹沒車門鋼板1/2時，我的腳踝完全浸沒在水中。我嚐試推開門，水的壓力顯然增加了，但車門並非不能打開——車門被我推開了大約10厘米的縫。在我猶豫是否還要繼續推門的時候，力量鬆懈了。水將門壓回來，我只好再將門帶上。
如果想從車裡逃出，成年人完全有能力將車門一舉推開。危險，會是最棒的興奮劑。
水完全淹沒車門鋼板時，我開始第三次嚐試。水的壓力和剛才差不多。我將門推開些，水湧進來更多，壓力似乎稍小了些；我決定這次就出去，再加些力，門被完全推開。鬆開安全帶，我縱身入水。
1分29秒，推門出逃成功。此時，四個車輪還沒有全部落到深僅1.6米的池底。
Part 2:敲側窗逃生，成功
Corona、我和潛水教練第二次被吊到空中。這次，我會嚐試用工具敲碎側窗逃生。工具品種多樣，有幾元錢的剪刀，也有售價百元的救生錘，有木工用的羊角鐵錘，還有女士的高跟鞋。
價廉、鋒利的剪刀，如執匕首般反握揮動，將力量集中在鋒利的尖端，當可依賴壓強鑿穿玻璃。被各路媒體、論壇廣泛推薦的高跟鞋也被我帶上車，握住鞋的前掌，如鞭狀甩動以加長力臂，金屬的鞋跟一定可以敲穿玻璃。可以照明、發出閃光信號，也可以割斷安全帶、砸碎車窗的救生錘，是其中最專業的救援工具。此外，我臨時起意，在超市花28元買了一把帶著銹漬的木柄羊角鐵錘。畢竟，有它做個陪襯也不錯。
為了避免工具在水中失散，我用膠帶將它們串成串兒，放在呼吸器的旁邊。
車頭沉重，發動機艙蓋首先沒入水中。腳墊下的排水口沒有打開，車內還有積水。剛才的吊運使車體鈑金多處變形，門縫、踏板、煙灰缸，都有水沖入，車裡的水位升高很快。
左前門的車窗玻璃已經被淹沒過半，我左手握著應急氣瓶，右手抓起剪刀，反握著向被水浸沒的車窗砸去。
一下、兩下、三下……車窗紋絲不動；再來，一下、兩下、三下……玻璃仍是原狀。水卻不等人，又漲高了兩寸。
仰頭，深吸一口氣，換高跟鞋。我握著鞋的前掌，向後引臂，再向前揮動，鞋跟的尖端反覆砸向車窗的中間，玻璃沒有變化。水面距車窗的上沿只有不足一寸了。
用力欠起身、仰頭接近車頂的空氣，再呼吸一下。該「大腕」逃生錘出場了，勝敗在此一擊。但是，逃生錘的質量較輕，握柄距錘尖很近，力臂較短；無論敲與砸，無論是否引臂，車窗玻璃都紋絲不動。水的阻力保護了玻璃——黏滯了胳膊的揮動速度，也使車窗的受力被分散。
車窗已經完全被水淹沒，車裡的光線暗了下來，耳邊只有汩汩的水聲。我咬住應急氣瓶的呼吸嘴，瞇起雙眼，控制不讓鼻呼吸。現在，逃生的希望全部寄托於被我臨時找來當「龍套」的鐵錘了。我知道，還有一個備用氣瓶，潛水教練舉著的呼吸器就在我的耳邊，不用慌。
握住木柄，敲下。玻璃破了一個拳頭大的洞。 能夠感覺到，水還在向車裡湧。用錘頭將大塊的玻璃向外推出，再用木柄沿著窗框滑動兩週，消除零散的碎碴。右腿蹬地、左手撐門，藉助水的浮力，我從車窗一躍而出。
從手起錘落到躍出車窗，耗時27秒，逃生成功。
Part 3:擊碎前擋逃生，失敗
Corona被第三次吊到空中。車裡，除了我和潛水教練，副駕座位上新增了一位攝像記者——用攝像機記錄這次逃生的全過程。在水下，他將使用副駕座位下的氣瓶。在用完重新充氣的Spare air救生氣瓶後，我將和潛水教練共用氣瓶。
這次下水，我只帶了羊角鐵錘。現在，我只信任它。
車未入水，攝像記者已經戴好了面鏡、咬住了呼吸器，開始使用氣瓶供氧。車外沒有聲音，車內只有他沉重而快速的呼吸聲。顯然，他很緊張。潛水教練要他平緩心情、放慢呼吸的速度。但他的呼吸節奏並沒有任何改善。潛水教練開始和他開玩笑，以消除他的緊張情緒。
車的重量是三次中最重的。水很快就淹沒了發動機艙蓋。側窗已經被我敲碎，水像狼一樣撲了進來。我和攝像記者的嘴很快就要沒在水面下。
Corona頭重腳輕——車頭傾斜著扎入水中，車尾仍翹著不願下潛。潛水教練坐在後排座位，肩還在水面上。呼吸器被他按在水下，面鏡斜著耷拉在脖子上，看著攝像記者，和我一起不懷好意地大笑。
突然，攝像記者的呼吸變得急促，身體掙扎著向上，含混地大喊著：不行了，我嗆水了，我要出去。事前的潛水訓練此時發揮了作用，我將左手伸出車窗，左右擺動一下，再做出上升的手勢。吊車立刻將車吊起，Corona浮出水面。
檢查後發現，攝像記者過於緊張，呼吸器沒有咬正，水漏入口中，使他更加緊張，最終被嗆了一下。
第四次入水，車裡只剩了我和教練。備用的氣瓶仍是我獨自使用。事後證明，這樣的安排是正確的。
水完全淹沒了前風擋。雖然車身朝向西南，但頂篷遮擋了大部份陽光，車裡再次變得昏暗。本來清澈的池水，在車裡呈現出昏黃的顏色。距離不過三米的池壁，已經完全失去蹤影。環境的聲響衰減，耳邊只剩了自己呼出空氣擠壓水的機械聲。唯一的安慰是，潛水教練還在身邊。
舉起鐵錘，砸向風擋玻璃中間。一、二……十一、十二，砸了近二十下後，風擋仍然沒有碎裂的跡象。光線昏暗，坐在前排的我很難看清破壞的程度。我的心中隱隱有一絲涼意。
可能是水下勞動消耗體力的原因，承諾可用三分鐘的應急氣瓶已經消耗殆盡。潛水教練早有準備，將備用呼吸器遞給我，拍拍我的肩，我猜是讓我別急的意思。
深吸一口氣，將錘瞄準風擋的左上角，再次用力砸下。完全沒有水下勞動的經驗，也沒有面鏡幫助封閉鼻孔，我只能呼吸一下，屏住氣，用力掄錘砸兩下，然後再呼吸。如此循環，砸了十幾下，風擋只被砸了一個小洞。
眼前是昏黃的池水，一臂之外不見他物；耳邊是沉重的呼吸聲，雖然潛水教練在側，卻不能交流；手裡雖握著鐵錘，但冰涼的池水環繞著我，無法擺脫；那一刻，心中所想唯「絕望」與「恐懼」。
教練再次拍了拍我的肩。我推開車門，游了出去。
5分18秒。擊碎前擋逃生失敗。夾層玻璃無法擊碎。
受水阻力影響，高跟鞋逃生錘並不能擊碎側窗玻璃
試驗結果顯示，車輛落水後保持鎮定、積極措施自救，是成功逃生的保證。推開車門逃生是最直接、快速的自救方法。
受水阻力的影響，高跟鞋、逃生錘並不能擊碎側窗玻璃，貌不驚人的羊角鐵錘可以輕易擊碎側窗。需要強調的是，前風擋使用夾層玻璃，不能擊碎。如果車輛門窗均為電控開閉，且駕駛者力量孱弱，還是不要落水為上。
試驗證實，踹破前風擋或側窗、等待水慢慢浸入車輛、在頭上套塑料袋儲存氧氣、從後排座位或天窗逃生等方法，誤人性命。
車輛發生碰撞、翻滾、落水後，車門能否自動解鎖還是未知
C-NCAP（中國新車評價規程）在對所有車型進行試驗時要求，車輛在碰撞後需保證至少有一個車門能夠打開，以作乘員逃生之用。目前參與測試的76款車型中，只有極少數車輛不能達到這一要求。
市售眾多車型在產品配置單中標明：具備行車落鎖和碰撞後自動解鎖功能。但C-NCAP沒有將這兩項功能納入考察範圍，目前也無這方面的統計數據。
（責任編輯：高靜）
