【大紀元2012年09月08日訊】（大紀元記者王亦笑德國報導）9月7日凌晨，德國漢莎航空公司空乘人員24小時全國性大罷工拉開帷幕，這是自8月31日以來的第三輪罷工，也是漢莎史上規模最大的一次罷工，1200次航班被取消，波及10萬乘客。
罷工逐步升級 三輪過後期待談判
此次全國性罷工從9月7日凌晨開始到午夜結束，持續24小時，涉及到法蘭克福、柏林、漢堡、杜塞爾多夫、斯圖加特和慕尼黑6家機場，這一日原定的1800次航班中有約2/3班次被取消，受影響的乘客達10萬人。
為了減少乘客滯留，漢莎航空公司於週四就宣佈取消當日的50次航班，其中大多是遠程航班。此外，公司還提前發出了5.5萬的短信及電郵，通知乘客航班取消的最新情況。
與此同時，其他航空公司紛紛出動大型飛機，相應增加班次，德鐵也幾乎調出了全部列車。所以，大部份乘客都在週五前就做好了準備，或者選擇其他航班、或者改乘火車、或者乾脆修改出行日期。週五在各地機場及火車站等都未發生混亂情況，也沒有大量滯留的乘客。
這已是目前為止漢莎空乘進行的第三輪罷工。上週五（8月31日）一早，漢莎空乘首先在法蘭克福機場開始警告性罷工，時間持續8小時，近200架次航班被取消。
本週二（9月4日），罷工開始了「升級版」，漢莎空乘人員在法蘭克福、柏林和慕尼黑三地機場分別進行了8至12小時罷工，約350架次航班被取消，逾4萬旅客受影響，上百名乘客不得不在機場過夜。
而這第三輪罷工，很多人希望會是「最終版」。德國漢莎乘務員工會（UFO）發言人也聲明，這輪罷工過後，近期內將不會再有新的罷工，這段時間是勞資雙方的「思考期」和「談判期」，希望經過這段時間的溝通和交流，雙方能夠在一系列問題上達成一致。
工資談不攏是罷工直接導火索
此次罷工的直接導火索就是，勞資雙方在工資等問題的談判上長期不能達成一致。目前，漢莎約有1.9萬名空乘人員，按照2009年開始實行的薪金標準，空乘人員的薪金分17個等級，新員工入職的起薪為1533歐元，做到乘務長時薪金為4353歐元。除此之外，空乘人員還有各種班次津貼、長途補貼、員工福利（例如：便宜機票）等，總起來說，一個工作了5年的全職空乘，平均年收入在4萬歐元左右。
成立於1992年的漢莎乘務員工會（UFO），2002年首次被漢莎公司接受為勞資談判夥伴，目前工會擁有超過1萬名乘務員會員。UFO指出，公司已經3年沒為空乘人員增加工資，而且還有計劃地以臨時工取代正式員工，以節約支出。
所以，工會要求加薪5%，並維持這種工資水平15個月，同時取消臨時工和經濟性裁員。而漢莎公司最終只同意漲3.5%的工資，持續到2015年，並答應取消臨時工和經濟性裁員。雙方互不相讓，談判持續了一年多，終於釀成這次史上最大規模罷工。
漢莎公司方面稱，罷工造成的損失已達數百萬歐元。這無疑讓已經巨額虧損的公司面臨雪上加霜的局面。近幾年來，一向票價頗高的漢莎航空在經營上遇到嚴峻考驗，一方面，2007年爆發的經濟危機使乘客數量大幅減少；另一方面，航空公司的競爭日益激烈，不僅要面對本國和國際大航空公司的競爭，還要面對小航空公司的廉價競爭。
8月初，漢莎發佈的財務報告顯示，公司上半年虧損達1.68億歐元，未來必須努力削減支出，尤其是人員支出。
面對這種勞資雙方各有苦水的情況，接下來的談判將如何走向，目前還不得而知。不過就以往的經驗，大的罷工過後，勞資雙方往往互有讓步和妥協，最終必須找出一個大家都能接受的方案。
（責任編輯：賈南）
