【大紀元2013年10月11日訊】（英文大紀元報導海寧編譯）西安飛機工業公司（西飛）製造的運-7（Y-7）飛機以及其改進版新舟-60（MA60）在中國國内因爲安全性能不佳而碰壁，但他們卻將這種飛機賣給或者送給外國人。
2000年6月22日，一架運-7飛機在武漢市王家墩機場發生空難，44名乘客和機組人員無一生還，並導致江上7名漁民死亡。後來這起事故被歸咎於當時的惡劣天氣。但從此以後運-7基本上在中國被禁飛了。然後西飛給運-7配備了加拿大引擎和美國造渦輪螺旋槳，增加了20個座位，並把它稱作新舟-60。這兩款飛機都是在前蘇聯安-24和安-26運輸機的基礎上仿製而成。
出師不利
新舟-60飛機很快就出了問題。2002年，武漢航空公司一架新舟60飛機在宜昌三峽機場訓練降落時無法放下起落架，飛機以機腹著陸，徹底報廢。後來證明這種飛機多次發生這種事故。2000年的空難以及這次訓練事故讓新舟60成爲中國航空業的「賤民」。中國航空公司對波音和空中客車的飛機更加放心。
那麼西飛的對策是甚麼呢？向國外出口新舟60飛機，大多集中在東南亞國家，其中有些飛機是白送給人。其飛行記錄仍然不佳。今年6月，印度尼西亞和緬甸的新舟60飛機在同一天分別發生一起事故，凸顯了問題的嚴重性。
6月10日9時40分，一架搭載52人的印尼鴿航公司（Merpati Nusantara Airlines）客機在印尼東部東努沙登加拉省首府古邦無前輪迫降，2人受傷。該新舟60型飛機機身斷裂，損壞嚴重恐無法再修復使用。機場經理告訴當地媒體，飛機前輪在著地時破裂，引發兩具螺旋槳破裂，讓他們十分驚訝。
當天下午，一家緬甸航空公司的新舟60型飛機在緬甸南部滑出跑道160米，共載員60人。事故中無人受傷，但是緬甸官方在事發後命令停飛所有的新舟60。
新西蘭加強安全
最近，新西蘭政府因爲擔心西飛新舟60型飛機的安全性能，暫時中止了對湯加價值數百萬美元的旅遊援助。那架飛機是西飛贈送給湯加國王的禮物。贈送儀式顯示了飛機在中共外交上的政治角色。中共有時賤賣飛機，有時候白送。中共媒體將送給湯加的飛機吹捧做該國新興航空業的旗艦。
起飛？中共喉舌亂吹噓
蘭德公司在一份題爲《準備起飛- 進步中的中國航空航天產業》的研究報告中，稱新舟60因爲「可靠性問題和兩次滑出跑道」而在2006年撤出市場。中國財經網站財新網記者于達維報導說，四川航空公司在發現第一架交付的新舟60有起飛問題之後，拒絕接收該機。于達維稱，中國國内只有9架新舟60。這種型號的飛機退出市場後，西飛又推出了新舟600飛機。
雖然新舟60在中國到處碰壁並退役，但是卻被出口到了國外，中共媒體上對其技術能力贊許有加。中共中央電視台的一名記者在一則實為廣告的英語新聞中說，新舟60「系中國自行設計和研發，創造了中國航空工業的許多第一。」根據這則新聞，新舟60於2006年通過了印尼航空飛行測試，成爲首架外銷的中國飛機，「為打開東南亞國家市場鋪平了道路」。同年，印尼第二大航空公司印尼鴿航購買了15架新舟60，「成爲中國民用航空工業最大的一筆交易」。
中共喉舌《人民日報》稱，在未來20年，新舟60的訂單數量會「超過400架」。結果未能實現。
事故頻發
航空工業網站airforceworld.com羅列出的一大串事故也許可以説明爲什麽《人民日報》的預言落空。
2009年1月11日，菲律賓ZEST航空公司一架載有24名乘客的新舟60飛機在卡蒂克蘭機場（Caticlan Airport）降落時起落架撞擊護欄，飛機急劇左偏後撞上機場水泥牆，導致2人重傷、25人輕傷（含地面3人）和飛機報廢。
2009年11月3日，一架津巴布韋航空公司的新舟60客機在哈拉雷機場（Harare airport）起飛時左側主起落架受損，左機翼和左發動機受傷，滑出幾百米後衝出跑道。一些乘客不認同疣豬引發事故的說法。
根據該網站統計，新舟60的事故共有10次，並且有具體的航班號和註冊號可以查證。其中三項事故在中國發生，其它都發生在外國。根據雜誌《航空周刊》（Aviation Week）的數據，目前共有30架新舟60服役，其中有27架在中國以外。一些事故似乎是由於飛行員失疏造成的，特別是印尼以飛行安全記錄糟糕而著稱。但是飛行專家表示，30架飛機中10次事故的比率在航空業中很罕見。航空咨詢企業阿維科航空（Avicor Aviation）總裁艾倫•帕姆（Allan Pamm）表示，這個比率非常高。他說，因爲新舟60的技術老，材質差，絕非最安全的飛機。他認爲相比人爲疏失，機械問題更有可能造成了那些事故。
打折和贈送
不管怎樣，西飛及其母公司中國航空工業集團（AVIC）仍然在推銷新舟60。中國航空工業集團是中共國有企業，總資產為500億美元。
2011年在杜拜航展上，在新舟60安全問題已經很清楚的情況下，AVIC依然在銷售新舟60。慷慨的銷售條款可以説明爲什麽這些飛機還能賣得出去。
儸傑斯•克里夫（Roger Cliff）說，通常這種飛機的購買時都附帶有低息貸款。但對印尼和緬甸，可能還有其它動因，比如賄賂或其它政治因素。中共可能以優惠條件出售一個新舟60機隊，甚至直接白送給湯加，以在政治上表示友好。
系統性故障
目前居住在澳大利亞墨爾本的孫姓機械工程師曾在中國航空業界工作過多年。他表示，新舟60的失敗給中國的航空工業以及與其勾結的政治體制提供了嚴重的教訓。他說，大國有企業的頭目都是中共黨員，爲了升遷他們對在指定時間内成功完成一個產品以及盈利目標非常重視，因此他們不在意可能引發安全問題的劣質零件。
孫舉例說，氣缸上不應該有進氣筒，但卻能通過質檢員。在廠子裡有實權的人在技術上一般都很差，反而對提出質量問題的技術員消聲，因爲糾正錯誤意味著丟掉獎金，並給厰領導造成難堪。一名前中國南方航空公司飛行員告訴《大紀元》，中國航空公司一般拒絕購買國内的飛機，因爲國内航空工業很落後。
新舟60出了一系列的安全問題，但是人們甚至無法從西飛得到關於該型號是否有問題的正式答覆。克里夫說，西飛已經停產新舟60。他表示不知道是因為發現了設計缺陷，但是如果真是如此，張揚恐怕對西飛不利。西飛的母公司AVIC拒絕對此發表評論。
整合問題
克里夫說，雖然新舟60安裝了先進的外國部件，但是這些部件的整合、機身以及其它很多因素仍然可能導致問題。這說明，開發可靠、安全的商業飛機並不簡單。他表示，中共也許有雄心，但是想把自己打扮成可靠的供應商很困難。
航空咨詢企業專家航空（Expert Aviation Consulting）執行副總裁史蒂夫•阿不都（Steve Abdu）表示，他理解中共試圖開展航空業務；但是如果其飛機不斷的發生空難，絕非成功之道。
現在全球化的世界意味著小國家印尼和湯加的飛機也具有全球衝擊性。新西蘭拒絕向湯加投資就是一個明證。
阿不都說，如果新舟60真的有問題，其乘客對其安全的信心就不會和在世界其它地方所期待的一樣。他說，波音的質量世界知名，如果他們的飛機出問題，只會反過來對公司造成損害。他質疑，如果新舟60不符合中國的標準，怎麽會符合其他人的標準呢？
（責任編輯：張東光）
