【大紀元2013年12月30日訊】（大紀元記者李天源美國華盛頓DC編譯報導）根據「交通運輸規劃委員會」（Transportation Planning Board）的最新報告，華府地區2040年較目前居住人口將增加24%，工作人口將增加36%，交通擁擠程度將增加71%。
但報告指出，到了2040年，獨自開車的人將減少3%，也就是說，這些人如果居住在附近可能選擇走路或騎自行車，如果遠則可能選擇和別人拼車(carpool)或坐公車。
那麼，對未來的投資到底應該重點放在公路建設上還是公共交通上呢？對此交通計劃人員和兩黨立法人員都有著不同的意見。
大華府政府理事會（Council of Governments，簡稱COG）交通計劃組負責人羅伯特．格里菲思（Robert Griffiths）認為：「在上下班高峰期，I-95和I-395號高速公路上面的多人行車道（HOV）的效率是普通車道的4-5倍，當人們逐漸認識到這一點後，人們會更多的選擇幾個人拼車上下班。」
交通計劃組成員克里斯．齊默爾曼（Chris Zimmerman）則認為：「拼車的增多也可能是公共交通使用下降的後果，所以這並不一定是好事。」他認為大華府地區應該更多的在公共交通工具上投資，因為如果公交的可靠性不好或是過於擁擠，那麼人們會逐漸的選擇其它的方式。
格里菲思表示，交通問題的最終解決方案一定是綜合幾種方案在一起，包括改善公共交通設施、多人行駛車道、收費車道、鼓勵拼車、甚至遠程辦公。
交通運輸理事會主席斯科特．約克（Scott York）同意沒有單一的方法能夠解決交通問題。他說：「拼車的辦法在很多地方是可行的，但對於勞登郡（Loudoun），在那裏到華府的公路，包括50號、7號、和杜勒斯收費公路都沒有甚麼擴展的餘地了，所以對於勞登郡，未來的發展一定是要依靠輕軌的銀線和公共汽車了。」
約克和齊默爾曼都表示，公共交通設施的資金挑戰性很大程度上將取決於聯邦政府是否會提供一個穩定的資金來源。例如，目前聯邦政府給乘坐公交的聯邦工作人員報銷一部份車票費用。
上下班高峰期間，40%以上乘坐公交的人都都是聯邦政府工作人員。◇
（責任編輯：楊飛）
