【大紀元2013年03月11日訊】（大紀元記者李淨報導）日前，被稱為中共「末代鐵道部長」的盛光祖在「兩會」上宣稱：「鐵路的平均票價偏低，今後要按照市場規律定價。」此言論引發民眾廣泛熱議。3月10日，中共當局宣布有「半獨立王國」之稱的鐵道部將被撤銷，而鐵道部目前高達2.6萬億元的高額負債誰來買單則備受各界關注。
盛光祖稱火車票價偏低引熱議
鐵道部的改革在近期的中共兩會中尤為引人關注。
中新網報導稱，日前參加完十二屆中共全國人大一次會議第三次全體會議的鐵道部長盛光祖又被媒體團團圍住，談及鐵道部不再保留後鐵路職工的安置問題，他聲稱，不存在安置問題，也不會裁員。
3月10日，中共當局公佈大部制改革方案，原鐵道部將取消，鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部；組建國家鐵路局，亦由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責；組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業職責。
談及票價，盛光祖稱，鐵路的平均票價偏低，今後要按照市場規律來定票價。此言論受到民眾廣泛關注並熱議。
民眾「shaoodong」說：不明白在一個極端壟斷的行業裡，是否還有市場。無競爭，成本不透明，定價是依靠何種市場規律？拿市場說話的，往往是不懂市場臨時拿出來搪塞用的。
「大總統」：票價高低要看坐車的是誰？普通民眾賴以為繼的交通方式要漲價了？這是一種為民辦事解決民生的出發點嗎？按照市場辦事就是繼續抬高票價賺錢，壟斷之下的暴利！
「lixiaoming_64」：應該有遺憾，遺憾把全國人民流血流汗修成的鐵路沒變成私人財產，你怎麼不關心鐵路如何進行管理和改革？怎麼不用心去解決老百姓如何買票難坐車難問題呢？怎麼不解決站票和硬座同價問題？心太黑，只盯著老百姓口袋裡僅有的那一點血汗錢。
「水娃」：中國人民都清楚偏低的不僅僅是火車票，偏低的還有石油、天然氣、電價、房價等……
「iszy」：這個國家看得到前途嗎？一切一切都是屁民買單！
鐵道部被正式取消 負債2.6萬億誰來買單？
11日，《京華時報》報導，近年來，鐵道部高額負債一直備受關注，有專家稱，鐵道部目前負債已經高達2.6萬億。負債問題誰來解決，成為了此次大部制改革的難點，2.6萬億由誰來償還？
對此，盛光祖稱：「鐵路負債該誰還就誰還」「鐵路的債務會由有關部門分辨不同屬性，區分是公益性鐵路還是經營性鐵路」。
時政評論人士齊銘表示，2.6萬億，按中國15億人口算，平均每人1733元。按鐵道運營的收益根本無法償還這筆債務。中國的銀行本身的壞帳已經解決，國家的財政也是負擔不起。最終的解決辦法似乎還是印鈔，由全國人民買單。
鐵道部巨額債務背後的真相
鐵道部一直以來為江澤民的勢力所掌控，被稱之為「半獨立王國」，從部長到各級官員大多是江系人馬，是江派的貪腐大本營。公開的數據稱，中國高鐵每公里建設成本近2億人民幣，然而換來的卻是高鐵豆腐渣工程，直接導致7．23溫州動車慘案的發生。
《蘋果日報》報導，李克強5年前在胡、溫力撐之下提出大部制整合，但遭到江澤民心腹、時任鐵道部長劉志軍的百般阻撓。2003年出任鐵道部部長的劉志軍，恃著有江澤民做靠山，挑戰時任副總理李克強，避過被併入交通運輸部的機構改革後，在高鐵建設上更投入巨資，被稱為中國高鐵「大躍進」，貪腐也隨之加劇。
在江澤民的控制之下，鐵道部成為中國最大的部，不僅包攬鐵路融資、建設、運營和監管大權，還擁有專屬的法院、檢察院和公安系統，自己的通信網絡，從部長到各級官員大多是江系人馬，被輿論稱為江派的「獨立王國」。
2008年9月15日，全球第一次「金融海嘯」爆發，當年10月下旬，中共政府決定拿出4萬億元啟動中國世紀「大投資」，其中一半——2萬億投入了鐵道部。
鐵道部政治部的一名官員透露，十一五和十二五期間對高鐵的投入高達28萬億人民幣。而鐵路建設的經費投入1元，大約會被腐敗幹掉、吞噬5角。據此計算，高鐵的經濟損失高達14萬億人民幣，這些錢都被官員悶聲發大財吞噬了。
（責任編輯：徐亦揚）
