【大紀元2013年03月12日訊】（大紀元記者孫青天綜合報道）去年10月1日晚南丫島海難研訊，昨日開始結案陳詞，委員會代表律師指肇事兩船與其所屬公司及海事處，均需為海難負責。
南丫島撞船事故調查委員會經過四十餘日聆訊，進入結案陳詞階段。委員會代表律師石永泰認為，兩艘肇事船隻的船長及其所屬公司與海事處均要為事件負責。他指出，事發當晚「南丫四號」的瞭望不足，當時船上船員亦不及最少4人的要求，當時只是找了一名活動負責人充當第四名船員。
他又批評，香港電燈公司（港燈）為「南丫四號」安裝雷達後，卻沒有為船長提供使用雷達的訓練，船員曾經向公司反映，但得不到回應，反映港燈的制度不足。
石永泰又認為港九小輪公司雙體船「海泰號」船長黎細明出於自滿，沒有定期查看雷達，而「南丫四號」船長周志偉亦沒有扭盡右舵避免碰撞，雙方船長可能在撞船前均以「博一博」的心態，看何者先讓道。
另外，事發時「海泰號」駕駛艙內同樣缺少瞭望人員，船長亦沒有指示船員負責瞭望。港九小輪應就未有明確指示船員分工，導致瞭望不足負責。
他又指，海事處在10年間多次檢驗「南丫四號」，但均未有留意到根據圖則，「南丫四號」缺少一道水密門，使得「南丫四號」受到撞擊後迅速下沉。他批評海事處錯過修正錯誤的黃金機會，並付出沉重代價，認為海事處須為事件負責。
政府的代表律師莫樹聯則反駁指，製造「南丫四號」的財利船廠早已表明有關情況，指沉船與是否缺少水密門並無關聯，而海事處失誤可能源於文件出錯及溝通失誤和警覺性不足。
港燈律師結案陳詞時表示，「南丫四號」船長及船員經歷恐怖災難，供詞有矛盾可以理解，又說即使「南丫四號」須為意外負責，但所佔比例應是非常少。他表示，船隻得到海事處認可，港燈不可能質疑政府的專業意見，而撞船則是由「海泰號」轉向錯誤引起。律師又指，船上的救生衣通過海事處的檢驗，認為沒有問題。
他又說，當時沒有證據顯示「海泰號」有下沉危險，而根據「海泰號」乘客的供詞指當時船上情況不算混亂，難以理解為何「海泰號」不顧「南丫四號」的情況駛離現場。他認為，假如「海泰號」留在現場，便能大大減低死亡人數，質疑「海泰號」船長是畏罪離開。
而港九小輪的代表律師則指，肇事船隻的責任多寡，不應由委員會判斷，應由民事法庭處理。
海難研訊進行了49日，傳召了過百名證人，預計今日將是最後一日結案陳詞，各代表律師陳詞後，委員會將撰寫報告，裁定意外原因及總結建議，提交行政長官。◇
