【大紀元2013年03月14日訊】 （大紀元記者何堅溫哥華編譯報導）幾百名溫哥華市民齊聚在Kitsilano的一個社區禮堂中，聆聽溫哥華市長羅品信的28億元百老匯走廊地鐵線提議的演講。羅品信是與同屬「偉景溫哥華」的市議員Geoff Meggs一起舉辦公眾說明會。
羅品信說溫哥華的百老匯走廊是北美最繁忙的公交線路，每天有11萬名乘客乘坐公交穿行其間，平均每天有2千名乘客因為公交客滿、擠不上車而被迫滯留在車站等候。
羅品信表示，KPMG的新報告表明溫哥華比三年前的預測發展的更迅速，因此「地鐵線」已經成為支撐人口和經濟發展所必須的基礎。羅品信提議在Commercial Drive和UBC間挖一條隧道，他認為這對於社區影響最小，亦是最優方案。
羅品信說地鐵線是唯一可行方案，隨著5月省選臨近，由省府和聯邦來攜手援助籌資的時機已經到來。
不過當地社區的一些企業主對此提出了不同的意見。百老匯街上「Just Imagine Fun」服裝店的老闆Donna Dobo，在羅品信的建議會上提議建設一條街道級的軌道電車來取代地鐵。Dobo表示，地鐵會把乘客都引入地下，這對於街面上的商家並非好事，而Cambie街上的教訓大家也已經見證。
另外Dobo還指出，建造地鐵造價高昂，相反興建電車的成本要廉價的多，這可以讓捉襟見肘的交通投資，能夠用於大溫其他地區。
Dobo強調了沿著Cambie街興建天車加拿大線時，對於沿線的商家構成沉重打擊；因此一旦真的動工地鐵線的話，她不認為百老匯街道上的小商家能從這相似的打擊中逃過一劫。
不過市議員Geoff Meggs則表示他們向當地商界諮詢過，「我從未碰到過任何不認為本地需要快速交通的人。」 「去年的市議會中，我就公開表明支持百老匯地鐵線的方案，現在KPMG的報告也支持我們認為商界會獲得更好發展的觀點」。
不過當地居民Valerie Clark說，連通UBC的交通方案其實還有其他選擇，例如沿著其他交通主幹道增加更多的橫越市鎮的巴士，「為甚麼我們不能在第4、25和16街道上增加巴士呢？我經常乘坐巴士，而25路車才半小時一趟。」
2010年時，運聯就溫哥華新的東西方向的快速交通線，提出了6個方案，包括升級巴士系統、建設一條有軌電車線、以及沿著百老匯街西線延伸天車線至UBC。
替代路線包括沿著福溪南邊的有軌電車線，以及電車線同天車延伸線相結合的線路。這些交通方案中以地鐵造價最貴但也最被羅品信的溫哥華市府推崇。
不過，無論哪一個百老匯走廊交通方案，最後都不得不與大溫其他市政，尤其是素裡市相競爭。素里市長華特絲（Dianne Watts）去年底曾強烈批評溫市的百老匯走廊地下捷運計畫耗資龐大，強調應優先考慮素里的三條輕軌建設方案，即Fraser Highway、King George大道和104街的輕軌計畫，預計這三條線路分別可解決每日16.6萬、18萬和20萬人次的通勤。◇
責任編輯：易君
