【大紀元2013年06月30日訊】（大紀元記者余山綜合編譯報導）全電電動車如果價格不能很快的降下來、電池性能或續航力也無法在短時間內取得大幅度的增加，它們最終的結果會不會只能是曇花一現式的載入運輸歷史之中呢？根據「財富」雜誌的報導，領先電動汽車發展的日本汽車廠商正面臨消費者逐漸捨棄像Nissan Leaf等全電電動車款，轉而倒向選擇其他混合動力節能車款。換言之，全電電動車在日本的市場需求似乎正在萎縮之中。
日本由於自身資源缺乏，除了民間不遺餘力的研發與推廣全電動汽車外，政府也已經領頭投入了數百萬美元用來推動更環保的汽車替代品，以期能儘快地替代更多使用汽油的內燃機汽車。再加上日本人也很關心二氧化碳的排放量，目前世界上購買混合動力節能汽車的最大族群仍然是在日本，比如Toyota去年在日本的汽車總銷售量之中就有高達四成的銷售業績來自混合動力車。
日本開車族為何不僅對政府給予買全電動車的慷慨補貼政策不為所動，似乎還開始把全電動車視為是一項昂貴的消費品，甚至更奇怪的是把它們當作是政治上不正確的車款選擇。最近麥肯錫(McKinsey)諮詢顧問公司的一份報告上說，日本電動汽車客戶中有三分之一的人說他們不會再購買電動車。該調查報告說這些不會再購買電動車的受訪者認為電動車的價格過高、會增加充電電費、以及不太容易找到可以充電的地方。
目前讓日本人對電動車敬而遠之的另一新的理由是在許多人的腦海中，電動車的環保形象由於與可能幫助導致福島核災的電力公司有所關連而受損。根據大阪當地的週報報導，某一擁有50輛Nissan Leaf的全電動出租車服務行在福島核災難前的生意相當熱絡，之後隨著福島核災危機的發展和出租車乘客對電力供應公司的輕蔑與憤怒，整個出租車服務的需求幾乎流失愈半。
不過日本政府、學術與民間企業對電動車依舊還是情有獨鍾，完全看不到放棄的跡象。去年有關全電電動車和電力推進車輛的專利申請案中，約有70％的申請案是由日本申請人所提交。日本豐橋技術科學大學的一個研究小組已經成功地讓電力通過10公分的混凝土；這項技術未來有可能讓對駕駛中的電動汽車進行充電的夢想成為事實。Toyota目前花費數十億美元以期2015年之前在市場上推出一款燃料電池轎車；日本政府也正在幫助建設供應燃料電池轎車所需要燃料的基礎設施。日本更多的創新發展中心正努力以赴地研發更環保的燃料電池，希望將來能以較便宜且切實可行的方式將之實際應用於插入式電動汽車。◇
責任編輯：鍾義雲
