【大紀元2013年09月15日訊】（大紀元記者余山綜合編譯報導）歐元區長達十餘年的低迷經濟與居高不下的失業率以及經濟前景黯淡，使汽車成為歐洲市場的滯銷品，因此歐洲汽車製造商每月都憂心忡忡的掛念著這波記憶所及的最淒慘市場是否已到谷底，希望能看到銷量開始反彈的一縷曙光。不如人意的是今年前五個月的汽車銷售量繼續下跌，六月銷售量更滑落到令人失望的1996年來最低點，所幸等來了姍姍來遲的七月德國、法國、英國和西班牙汽車銷售的增加，歐洲車市總算出現回春的初步跡象。
歐洲汽車製造商協會（ACEA）的公佈數據顯示，六月份歐盟境內汽車銷售量為113萬輛，同比下降5.6%，至1996年以來最低谷。尤其是在深陷危機的南歐國家，由於失業率高居不下，新車銷售近乎停滯。只有英國汽車銷售市場逆勢而上，銷量上升13.4%。
剛經歷過六月汽車銷售量滑落到17年來最低點的歐洲地區，在各種跡象顯示歐洲撙節政策可能接近終點之際，以及各國政府可能採取遏止與重振歐元區經濟萎縮的措施下，七月的歐洲汽車銷售19個月來首次上揚，其中英國的成長與德國的反彈是主要原因，這也許是消費者正回到市場的徵兆。
不過持審慎或悲觀態度的分析師們認為，由於消費者的信心指數已被折騰的相當低落，歐洲的汽車市場情況不會好轉的時間將再持續一段時間，甚至可能持續到2019年。因為對汽車的需求疲軟，造成工廠的產能使用率達到半個世紀多已來的最低點，從而對業界、各國的政治和經濟都產生巨大的衝擊。各國政府也已花費了數十億美元的刺激方案以期增加消費者的購買力與誘因，但效果不大，因此現在必須同時面對汽車廠房閒置與裁員的雙重問題。
除了疲軟的經濟需求，歐洲汽車製造商也與北美汽車製造商一樣正面臨著相同的挑戰問題，即年輕消費者的傾好不斷的變化著與他們越來越不把汽車作為一種身份、地位的象徵，因此對怎樣才可以在迎合年輕消費者爭奪戰中勝出的套路費盡思量，這也是為甚麼完善頂尖的車載信息娛樂系統在汽車銷售中成為越來越重要的原因之一。◇
責任編輯：鍾義雲
