【大紀元2014年01月24日訊】（大紀元記者周鳳臨綜合報導）繼去年鍍鋅螺栓強度問題之後，耗資64億美元的海灣大橋東段新橋又爆出中國製造的橋面組件有焊接裂紋問題。由州參議院運輸委員會委託調查的一份報告中披露，上海振華重工（ZMPC）製造的橋面有焊接裂紋，曾被拒絕接收，後加州交通部更改在中國驗收標準後才過關，但拖累了橋樑建設進度，已經造成1億美元直接損失。揭發此事的工程師疑遭交通部打壓，被調離崗位。
1月22日發表的這份調查報告顯示，加州交通部（Caltrans）知道焊接裂縫問題後，要求對該問題的報告不形成文字，僅口頭交流，以規避公眾審查，並不與質量控制公司續簽合同。專家們表示，雖然焊接缺陷不會影響到灣區大橋東段新橋的安全，但很可能縮減了焊接壽命，將導致後續維護成本大增。
交通部官方否認阻止工程師發出報告，並強調，第三方通過了焊接驗收，認為不存在安全問題。
雖然海灣大橋東段新橋路面水泥澆築和裝配在美國本土進行，但橋面的鋼架結構以及鋼鐵材料，採用了中國製造。作為項目經理之一，安齊阿諾（Tony Anziano）2011年曾表示，中國製造為海灣大橋東段新橋節省數億美元開支。
由州參議員迪索爾尼爾（Mark DeSaulnier）發起的主要有關此事的聽證將於1月25日舉行。
橋面組件焊接有裂紋
2006～2008年間負責驗收中國製造組件的MacTec Engineering公司的2名工程師提供了關鍵證詞。
工程師梅里爾（James Merrill）稱，他的小組發現了數以百計的焊接裂紋，一些裂紋表面可見，有一些可以經超聲波監測到。當時的質量標準要求橋面組件沒有焊接裂紋。2008年，MacTec因此認為部件質量不達標而拒絕接收，從而拖慢了橋樑建設進度，最終導致了1億美元的直接損失。
由於MacTec公司拒絕接收未達標準的組件，交通部對此表示不滿，認為他們的驗收標準「過於嚴厲」。2008年，Caltrans沒有再和MacTec公司續簽。
警告不許書面報告發電郵
由交通部僱傭、負責驗證投標公司資格的Mayes Testing Engineers Inc.公司老闆梅耶斯（Michael Mayes）稱，據他所知，由於負責橋樑監管的官員安齊阿諾的介入，他的報告從來沒有正式成文。根據加州公共記錄法案，文件草稿可以對公眾和媒體保密，因此他的報告不會被外界查知。
工程師梅里爾也表示，安齊阿諾明確告訴他，不要把他對焊接的擔憂寫入文件，避免被外界查到。另一位工程師寇爾（Douglas Coe）也遭安齊阿諾警告，不要用報告和電子郵件，只能口頭表達。
交通部工程師被調離
反對由中國公司負責、具有25年工作經驗的加州交通部工程師寇爾（Douglas Coe）表示，面對成千的焊接裂紋，當他認定質量檢測的公司在撒謊時，他受到了同樣的打壓。他表達了反對意見之後，就被調到了Antioch橋樑工作。
梅耶斯和寇爾均表示，焊接問題不會危及橋樑安全，但將不會達到150年的橋樑設計壽命，會增加維護成本。
寇爾稱，這是他在職業生涯中，首次遇到不讓工程師說話的。他表示，如果橋樑5年之後開始裂開，問題顯現之後，將喪失公眾信任。
當事人：程序性處理
安齊阿諾對負責調查的迪-沃爾克（Roland De Wolk）表示，發現焊接問題，處理好就可以了，不必通報。
安齊阿諾表示，他並未阻止甚麼人將這些寫入報告，他稱，只是自己不太喜歡書面交流而已。安齊阿諾還解釋稱，將寇爾調走是因為寇爾不能與其他承包商搞好關係。
（責任編輯：王曦）
