【大紀元2014年11月20日訊】（大紀元記者高紫檀綜合報導）2014年11月19日，備受中共官方吹捧的「滬港通」開閘交易三日來連續縮量，截至收盤，滬股通每日130億元的限額共使用26.12億元，使用率20%，港股通則更為難堪，105億元額度僅用2.53億元，使用率尚不足3%。
此前18日，滬股通每日額度也僅用去48.45億元，僅佔每日額度約37％；港股通全日餘額達97億元，當日使用率僅約8%。即便開市首日，除了被懷疑有炒作成份使滬股通用完額度之外，港股通也僅用去16%額度。
「滬港通」由中共官方和香港政府共同推出，被大陸官媒稱為推動市場大漲的重大利好。因此也備受關注，11月17日至今，各家券商發佈的關於滬港通的研報已達50份之多。
然而，「滬港通」上市三日來，滬市上證綜指一路下行，而香港恆生指數於18日收跌0.66%，更創下2012年來最大三日跌幅，令市場飽受官方媒體引導的樂觀預期紛紛落空，不少投資者再度上「套」。曾被視為滬港通受益股的港交所（00388）3日來已跌去9.87%，為港股市場表現最差的藍籌股。
兩地市場的連續下跌也引發經濟機構和學者們的重新思考和討論。
18日投資額需求大跌已經促使里昂證券將「滬港通」稱為「魔鬼列車」，參照的是2007年提出的允許內地投資者買入港股的港股直通車計劃。該計劃曾一度推動港股大漲，但最終無果而終，隨後加之金融危機來襲，恆指暴跌達65%。
儘管里昂證券分析師表示，現在判斷滬港通交易量的可持續性還為時過早，但他們認為迄今的投資額使用情況讓人失望，港交所的盈利預期可能被下調。
里昂證券駐香港分析師MarcusLiu發佈報告稱：「我們對於滬港通的預期處於市場共識區間的低端。」
大陸著名經濟學家茅於軾對「滬港通」看法也與中共官方的高調看好迥異，他在接受大紀元記者採訪時表示：「說不清這個事兒。」
知名財經評論員，財經專欄作家、《每經智庫》專家郭施亮也在個人博客中稱：「滬港通『通車』並未給短期市場帶來太多的刺激，反而淪為了『絞肉機』」。他認為，中共官方推出滬港通的主要目地實際是人民幣國際化。
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責任編輯：李穹
