滬港通首日遭冷遇投資分歧

【大紀元2014年11月18日訊】(大紀元記者王諾香港報道)繼日前港交所正式公佈17日滬港通正式開車這一利好後,隨後數日香港金管局宣佈取消香港居民每日2萬元人民幣兌換限額的限制,市場普遍認為這一措施為香港市民增持人民幣提供便利,也給以人民幣交易的滬市帶來憧憬。14日更公佈對兩地市場交易所帶來的相關稅費採取免徵三年的舉措。

昨日(17日)被外界熱傳的「滬港通」正式通車,香港恒生指數高開225點後由升轉跌,收報23797點,全日跌290點。港交所全日受壓跌幅達4%。滬市方面,截至收盤,滬指報2474.01點,下跌4.82點,跌幅0.19%,成交1993億元人民幣。

瑞信董事總經理陳昌華表示,今日滬港通北向交易宗數少而交易金額大,反應主要為機構投資者所為,而南向交易宗數多而金額少,反應主要以散戶為主。(余鋼/大紀元)

瑞信董事總經理陳昌華表示,今日滬港通北向交易宗數少而交易金額大,反映主要為機構投資者所為,而南向交易宗數多而金額少,反映主要以散戶為主。他認為過去數年有資金實力內地投資者早已參與香港市場交易,相信在短期內,內地投資者未習慣買賣港股前,北向滬市通交易額仍會大於港股通。

對於後市恒生指數走向,他表示,自滬港通宣佈以來市場已炒作較長時間,AH股的差價已經收窄,相信已消化不少上升動力,投資者就不會在這個時候入市。有大陸投資者則表明,深滬兩市有漲跌板限制波幅,而香港無此限制,對港股還不太熟悉,擔心難以控制風險,仍維持觀望態度。同時,「香港股市和全球經濟相關,因此必須關注多方面資訊,但目前消息渠道卻很窄」。

由於中共當局對於網絡的封鎖和資訊的曲解,使得大陸投資者獲得相關資訊滯後及真實性大打折扣。香港作為國際金融中心,各種信息瞬息萬變,對投資者分析能力要求較高,若不能及時做出判斷即可造成投資損失,因此產生了滬港通開通首日兩地的投資分歧狀態。

從今年4月10日到11月17日,滬港通從提出到實現用了7個月零7天的時間。速度如此之快,顯示著中共當局對中國資本市場目前局面的擔憂。

滬港通產生過程

2007年天津嘗試推出「港股直通車」,引起極大爭議,後被無限期推遲。

2009年中共國務院19號文件提出引入國際公司股票,後未有實質性進展。

2014年4月10日中共證監會和香港證監會發佈聯合公告,將在6個月內推出「滬港通」試點。

2014年6月13日中共證監會發佈《滬港股票市場交易互聯互通機制試點若干規定》。

2014年9月26日上交所發佈《滬港通試點辦法》、《港股通投資者適當性管理指引》等規則。

滬港通名詞解釋

滬港通包括滬股通和港股通,滬股通是指投資者委託香港經紀商,經由香港聯合交易所設立的證券交易服務公司,向上海證券交易所進行申報,買賣規定範圍內的上海證券交易所上市的股票;港股通是指投資者委託內地證券公司,經由上海證券交易所設立的證券交易服務公司,向香港聯合交易所進行申報,買賣規定範圍內的香港聯合交易所上市的股票。

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