【大紀元2026年05月04日訊】（大紀元記者林燕綜合報導）中國東方航空一架波音737-800客機從巡航高度墜毀於中國南方山區四年多後，美國最新公布的數據顯示，駕駛艙內可能存在人為蓄意操作。大紀元率先報導了這一消息，隨後其它媒體開始聚焦這一進展。
美國CNN的報導標題為「飛行數據強化了中東航空客機2022年遭蓄意墜毀的說法」。英國《泰晤士報》（The Times）的報導題為「北京掩蓋真相：飛行員駕駛飛機撞山致132人喪生」。美國《太陽報》（The Sun）的標題為「美國調查顯示，中國早在四年前就知曉飛行員蓄意駕駛波音737客機以350英里/小時的速度撞山，造成132人死亡」。
2022年3月21日，東航5735航班從昆明長水國際機場飛往廣州白雲國際機場，在廣西自治區梧州市上空與空中交通管制失去聯繫。地面視頻顯示，這架波音飛機垂直墜落。
這架波音737-800客機墜毀於廣西偏遠地區，機上132人全部遇難，其中包括123名乘客和9名機組人員。
這是中國近幾十年來最嚴重的空難。中國民航局（CAAC）主導了此次事故的調查，但拒絕發布最終報告。
2022年美國國家運輸安全委員會（NTSB）應中方要求解碼了東航5735失事航班的飛行記錄儀，並在2022年記錄儀被找到兩週後將其讀數傳輸給了中國。但中共官方從未公布這一消息。
在過去4年後，應2026年早些時候收到的一位中國公民的《信息自由法》（FOIA）申請，NTSB關於5735航班飛行數據記錄器（FDR）的部分調查結果於上週出現在互聯網上。
《信息自由法》（FOIA）申請適用於任何人或機構，不論是否是美國公民。
解讀5735航班黑匣子關鍵信息
航空新聞網站AreoTime的標題為「東航737客機墜毀：美國國家運輸安全委員會數據顯示駕駛艙內存在蓄意行為」。
AreoTime解讀說，根據NTSB的報告，飛機在2萬9,000英尺（約8,800米）的巡航高度飛行時，兩台發動機的燃油開關被人從運行位置撥至切斷位置。發動機轉速隨後立即下降。
據悉，這架波音737窄體飛機的燃油開關是調節發動機燃油流量的物理控制裝置。飛行員必須先向上拉起開關，才能將油門從運行狀態切換到切斷狀態。
「兩個開關幾乎同時關閉。而對於這種機型，即使單手也能同時操作這兩個開關。」AreoTime說。
CNN的航空安全分析師大衛‧蘇西（David Soucie）表示，因燃油開關沒有被重新撥回運行位置，這表明飛行員沒有嘗試重新啟動發動機。
他說：「如果開關被誤關，飛行員會嘗試重新打開它們。」
AreoTime說，在燃油被切斷後，斷電自動駕駛儀也幾乎立即被斷開。隨後，有人猛地把操縱杆向左拉並向前推，導致飛機進入倒滾和陡峭俯衝。
《泰晤士報》補充說，控制輸入和飛機運動的圖表顯示，當一名飛行員的操縱杆使飛機進入陡峭俯衝時，還有另一名飛行員則試圖阻止俯衝。兩名飛行員的操縱杆方向相反，分別通過機翼邊緣的副翼控制飛機向左或向右滾轉。
澳大利亞戰略航空諮詢公司（Strategic Air）的航空專家托尼‧斯坦頓（Tony Stanton）告訴CNN，雖然NTSB已公布的材料本身並不能說明這起空難的動機、意圖，也無法確定是誰動了開關，但整件事的先後次序「很難用傳統的雙引擎機械故障來解釋，而更符合（人為）指令關閉燃油的情況」。
副駕駛仍然最可疑
聚焦深度旅行新聞、評論的平台One Mile at a Time發文說，5735航班的副駕駛仍然是頭號嫌疑犯。
東航雲南公司董事長孫世英曾公布，5735航班的機長、副駕駛與觀察員的飛行時數分別是6709小時、3萬1769小時和556小時。
文章說，通常情況下，如果飛行員故意擊落飛機，至少事後看來，會有很多線索。儘管中共當局拒絕公布大量訊息，但一些被廣泛流傳的信息看上去是真的。
例如，機長32歲，擁有6700小時的飛行經驗，家裡剛生完孩子，他過去的事業發展非常順利。
副駕駛59歲，擁有驚人的3萬多個小時的飛行經驗——這相當於許多飛行員整個職業生涯的飛行時間。據悉，他曾一度被降職，不再擔任機長，並且在一些模擬飛行中出現過問題。
中共當局一直拒絕透露發動機關閉時駕駛艙內人員的具體信息。文章指出，事故發生在飛機開始下降前不久，而下降階段正是飛行員在飛行過程中最常去洗手間的時段。
「我認為這已經足以說明事故的真相。」文章寫到，「這顯然意味著，北京認為承認飛行員故意擊落飛機將『危及其國家安全和社會穩定』。只能說，所有機上人員都很可憐……」
謎團：駕駛艙語音記錄器究竟有什麼內容
資深飛行員高飛非常肯定地告訴大紀元，只要將飛行數據記錄器和駕駛艙語音記錄器的記錄合在一起，就能還原東航5735航班事發前駕駛艙內的所有情況。
但這一切可能也許永遠都拿不到，因為證據已轉交到了中共手中。
當飛機發電機斷電後，飛行數據記錄器在2萬6,000英尺高度停止記錄。駕駛艙語音記錄器（CVR）依靠備用電池繼續記錄，直至撞擊。
美國調查人員從受損的記錄器中恢復了四個音頻文件，並將其發送給了中國民用航空局，但NTSB表示並未保留副本。
當被問及為何遲遲不發布最終報告時，中國民航局表示「披露可能危及國家安全和社會穩定」。該機構此前否認墜機是人為造成的。
有一位西方網民在社交媒體Reddit上留言說，中共官方的做法和說法很愚蠢。「因為它實際上與國家安全無關——什麼時候（公布飛行事故報告）真正與國家安全有關過？並且這會削弱國家在真正需要捍衛國家安全的情況下的公信力。」
另一位網民也跟帖說：「他們不能讓民眾知道飛行員會做這種事，就像他們不能讓民眾知道政府這樣做違法，這是一樣的道理。」
責任編輯：林妍#
