【大紀元2026年08月03日訊】（大紀元記者夏松報導）近年來，中國新能源汽車行業內卷越來越嚴重。車企為了保持市場份額，不斷推出新車，今年前5個月，市場平均每天推出3.6款新車。近日，業內人士對「速成車」安全隱患不斷提出批評。
在2026中國汽車論壇（7月21—23日）上，北京現代汽車有限公司總經理李鳳剛公開批評，部分品牌為加快上市節奏，刪減必要測試環節，讓消費者變相充當試車員，埋下安全隱患。
新品投放節奏之密集、周期之短促，令比亞迪執行副總裁何志奇大呼，「徹底瘋了，這可是汽車！」
據《中國汽車報》8月3日報導，有數據顯示，今年1—5月，中國市場累計推出542款新車，平均每天3.6款。新車迭代節奏愈發急促的背後，是不斷被壓縮的整車開發周期。在燃油車時代，一款新車的研發驗證周期普遍在36個月以上，而如今不少品牌將這一周期壓縮至18個月左右。
報導說，一位業內人士表示，「以前公司接一個燃油車項目，一套流程走下來要幾年時間。現在接一個新能源汽車項目，從立項到結項，半年內就要求交差，市場『卷』到根本沒有慢慢打磨的機會。」
近來，小鵬X9因高溫大面積出現行駛趴窩故障，便有部分車主提出質疑，「大面積故障，上市前不做極熱試驗嗎？」與此同時，搭載中創新航177Ah電池的部分營運車近期集中出現電池故障，對此，也有業內人士稱，「製造商或許是為了搶占市場，匆忙組裝，大幅縮短了驗證測試時間。」
7月31日，汽車領域創作者「車漫部落」發文說，現在行業內卷到飛起，慢一拍可能就少搶一塊蛋糕。一些車型從概念車亮相到試車交付，甚至都不用一年。本該兩輪完整的零部件DV設計驗證、PV量產驗證，只草草做一輪；需要上萬次反覆調試的整車電控程序，兩週就匆忙裝車；三四十萬公里等效耐久路試直接砍半，很多車輛出廠只跑了兩三萬公里簡單測試就匆匆下線，把本該實驗室解決的BUG，全部留給車主上路實測。
「車漫部落」表示，在過去燃油車的黃金年代，一款全新車型從立項調研、底盤調校、高低溫耐久測試、碰撞驗證到最終量產交付，傳統車企要紮紮實實打磨四至六年。光是整車極端環境標定、零部件可靠性測試，就要耗時一兩年，冬天去黑河凍，夏天去吐魯番烤，上百萬公里路試跑完，才能放心推向市場。
「車漫部落」批評，這樣的「速成車」，車企看似贏了上市速度、月度銷量、資本市場講故事的籌碼，然而所有隱性風險全部由車主來兜底，確實有如「活體試車員」。首先安全沒底氣，開車像開盲盒，什麼門把手無法彈出、剎車軟件標定失誤、高壓線路絕緣失效、駕駛輔助識別不了路障、冷卻液腐蝕性能不達標、電池三四年就鼓包漏液、空氣懸掛耐不住高溫趴窩，哪一個不是要命的？
《中國汽車報》稱，「速成車」亂象持續發酵，大量品質參差不齊的車型湧入市場，不僅埋下諸多行車安全隱患，持續損耗消費者對車企的信任，長此以往必然動搖汽車產業發展根基。
今年上半年，汽車行業利潤1954億元，同比下降20%，行業利潤率僅3.8%，利潤能力依舊偏弱。「速成」並沒有帶來可持續的增長，反而讓整個行業陷入「越卷越虧、越虧越卷」的惡性循環。
責任編輯：高靜#
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