【大紀元2015年01月09日訊】（大紀元記者袁玫、李珊、張文剛洛杉磯報導）洛杉磯港口和長灘港口承載了全美43%貨運。隨著中國新年的到來，兩個港口又要進入一個繁忙的進貨期。然而持續數月的勞資糾紛勢必給這些港口的吞吐量帶來嚴重影響。好消息是，談判已經在取得進展，可望在本週產生結果。
聯邦政府調停見效
繼美國聯邦調停與調解服務機構 （the Federal Mediation and Conciliation Service）週一晚上宣布將派出人員介入並試圖解決西海岸碼頭工人和海運公司之間的合同糾紛後，週二傳出消息，一家主要的卡車公司和代表卡車司機的工會已經達成一項協議，允許服務於長灘和洛杉磯的卡車司機們在自願的基礎上成立公會。
洛杉磯市議會工務委員會主席巴斯卡諾（Joe Buscaino）週二在洛杉磯國際機場舉行的一次新聞會上說：「幾年前我們就了解到，當東海岸在他們的談判過程中遇到類似的合同問題時，聯邦調解員有助於問題的解決。」
合同去年7月到期 談判仍在進行
碼頭司機抱怨工資被剋扣，在當前運營模式下，他們被當作獨立承包商，無法受到勞工法的保護。去年11月，碼頭司機及其支持者舉行了8天的罷工，直到運貨公司同意會見工會官員。
代表兩萬名西海岸工人的國際沿岸和倉儲工會（International Longshore and Warehouse Union）與代表物流公司的太平洋海運協會（The Pacific Maritime Association）就新合同的談判從7月舊合同到期前一直進行到現在。期間，雙方曾達成短暫協議，但是最近又開始互相指責。海運協會指責工人們故意拖延，而工會方面則指責管理方管理不當。
華裔商家分析流程積壓造成的影響
長期談判致使物流不能正常進行，給地方乃至全美的經濟都造成影響。
專營貨物運輸的Silverwing Unique 公司副總裁約翰‧吳（John Wu）8日表示，洛杉磯港和長灘港是美國和亞洲貿易吞吐量最大樞紐，自怠工以來，估計一天可能有10億美金損失，長此下來的流程積壓，將形成全面性的影響。
吳分析港口貨櫃壅塞原因，一是自碼頭工人怠工；其次，車架供需不夠，原來船公司直接免費提供車架，卡車與車架連上就可拉走，現在要先等待看是否有車架才能作業。
進口商受損民眾負擔增多
洛杉磯港和長灘港因此遭遇十年來最大的貨櫃壅塞危機，貨物有原料、貨品、汽車、電器、穀物等等。以往一個櫃子3-4天可下，如今則需2個星期或更長，商家不能依預期正常運行，損失難以估計；同時，在怠工期間歷經萬聖節、感恩節、聖誕、新年，對於進口有季節性貨品的商家來說損失慘重。例如，聖誕裝飾品若未能及時上市，季節一過，就成過時品，只能低價出售；成本高、銷售低者可能血本無歸。
除此之外，以往一個貨櫃只需付300美元，現在費用加倍。再者，急需的貨品只好改海運為空運，運費增加5到10倍。種種情形，所增費用都將轉嫁到消費者身上。最近油費下降雖能抵消一些費用，但長此，連貫的積壓連鎖反應，必將影響全美經濟。吳表示，所幸幾家船運公司醞釀加收的、大約300-500美元不等的碼頭壅塞費（port congestion fee）尚未實施，不然又增負擔。
至於聯邦調停，吳說，在2006年，洛杉磯港曾發生4-6星期的罷工，船公司使出殺手鐧一個貨櫃都不出，後經政府出面由聯邦解決，期望此次儘快解決達成協議。
聖誕假期後的第二個貨運高峰
洛杉磯市長加西堤（Eric Garcetti）說：「大家都以為（聖誕新年）節日期間是（貨運）高峰期，但那只是其中一個高峰，現在是第二個高峰期。」
去年年底訪問了中日韓三國的加西堤和其他市府官員得以見到許多國際企業代表。巴斯卡諾說：「我們發現，洛杉磯海港的世界影響是多麼巨大，全世界很多老百姓的生活都受其影響。」
加西堤也指出，造成港口擁堵的不僅是勞資合同糾紛，還有「功能上的問題」，即缺乏卡車司機用來拖貨櫃進出港口的拖車底盤車架。要解決此問題，他說：「首先我們將讓洛杉磯和長灘港口共享車架」。◇
責任編輯：方平
