【大纪元2015年01月09日讯】（大纪元记者袁玫、李珊、张文刚洛杉矶报导）洛杉矶港口和长滩港口承载了全美43%货运。随着中国新年的到来，两个港口又要进入一个繁忙的进货期。然而持续数月的劳资纠纷势必给这些港口的吞吐量带来严重影响。好消息是，谈判已经在取得进展，可望在本周产生结果。
联邦政府调停见效
继美国联邦调停与调解服务机构 （the Federal Mediation and Conciliation Service）周一晚上宣布将派出人员介入并试图解决西海岸码头工人和海运公司之间的合同纠纷后，周二传出消息，一家主要的卡车公司和代表卡车司机的工会已经达成一项协议，允许服务于长滩和洛杉矶的卡车司机们在自愿的基础上成立公会。
洛杉矶市议会工务委员会主席巴斯卡诺（Joe Buscaino）周二在洛杉矶国际机场举行的一次新闻会上说：“几年前我们就了解到，当东海岸在他们的谈判过程中遇到类似的合同问题时，联邦调解员有助于问题的解决。”
合同去年7月到期 谈判仍在进行
码头司机抱怨工资被克扣，在当前运营模式下，他们被当作独立承包商，无法受到劳工法的保护。去年11月，码头司机及其支持者举行了8天的罢工，直到运货公司同意会见工会官员。
代表两万名西海岸工人的国际沿岸和仓储工会（International Longshore and Warehouse Union）与代表物流公司的太平洋海运协会（The Pacific Maritime Association）就新合同的谈判从7月旧合同到期前一直进行到现在。期间，双方曾达成短暂协议，但是最近又开始互相指责。海运协会指责工人们故意拖延，而工会方面则指责管理方管理不当。
华裔商家分析流程积压造成的影响
长期谈判致使物流不能正常进行，给地方乃至全美的经济都造成影响。
专营货物运输的Silverwing Unique 公司副总裁约翰‧吴（John Wu）8日表示，洛杉矶港和长滩港是美国和亚洲贸易吞吐量最大枢纽，自怠工以来，估计一天可能有10亿美金损失，长此下来的流程积压，将形成全面性的影响。
吴分析港口货柜壅塞原因，一是自码头工人怠工；其次，车架供需不够，原来船公司直接免费提供车架，卡车与车架连上就可拉走，现在要先等待看是否有车架才能作业。
进口商受损民众负担增多
洛杉矶港和长滩港因此遭遇十年来最大的货柜壅塞危机，货物有原料、货品、汽车、电器、谷物等等。以往一个柜子3-4天可下，如今则需2个星期或更长，商家不能依预期正常运行，损失难以估计；同时，在怠工期间历经万圣节、感恩节、圣诞、新年，对于进口有季节性货品的商家来说损失惨重。例如，圣诞装饰品若未能及时上市，季节一过，就成过时品，只能低价出售；成本高、销售低者可能血本无归。
除此之外，以往一个货柜只需付300美元，现在费用加倍。再者，急需的货品只好改海运为空运，运费增加5到10倍。种种情形，所增费用都将转嫁到消费者身上。最近油费下降虽能抵消一些费用，但长此，连贯的积压连锁反应，必将影响全美经济。吴表示，所幸几家船运公司酝酿加收的、大约300-500美元不等的码头壅塞费（port congestion fee）尚未实施，不然又增负担。
至于联邦调停，吴说，在2006年，洛杉矶港曾发生4-6星期的罢工，船公司使出杀手锏一个货柜都不出，后经政府出面由联邦解决，期望此次尽快解决达成协议。
圣诞假期后的第二个货运高峰
洛杉矶市长加西堤（Eric Garcetti）说：“大家都以为（圣诞新年）节日期间是（货运）高峰期，但那只是其中一个高峰，现在是第二个高峰期。”
去年年底访问了中日韩三国的加西堤和其他市府官员得以见到许多国际企业代表。巴斯卡诺说：“我们发现，洛杉矶海港的世界影响是多么巨大，全世界很多老百姓的生活都受其影响。”
加西堤也指出，造成港口拥堵的不仅是劳资合同纠纷，还有“功能上的问题”，即缺乏卡车司机用来拖货柜进出港口的拖车底盘车架。要解决此问题，他说：“首先我们将让洛杉矶和长滩港口共享车架”。◇
责任编辑：方平
